Whalesbook
UDAN: பிராந்திய விமானப் பயணத்திற்கு 10 ஆண்டு முதலீடு
மத்திய அமைச்சரவை, பிராந்திய இணைப்புத் திட்டமான (RCS) UDAN-ஐ மேம்படுத்த ஒரு முக்கிய ₹28,840 கோடி திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இந்த முதலீடு அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு (FY27-FY36) பிராந்திய விமானப் பயண வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தும். இதன் முக்கிய நோக்கம், தற்போதுள்ள விமான ஓடுதளங்களை மேம்படுத்தி, குறைந்த சேவை பெறும் Tier-2 மற்றும் Tier-3 நகரங்களில் 100 புதிய விமான நிலையங்களை உருவாக்குவதாகும். இது நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சி, வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலாவை ஊக்குவிப்பதோடு, தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கான அவசர சேவைகள் மற்றும் சுகாதார அணுகலையும் மேம்படுத்தும். இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அடுத்த பத்து ஆண்டுகளுக்கு விமான நிறுவனங்களுக்கு உதவும் வகையில், முக்கியத்துவம் குறைந்த வழித்தடங்களில் சேவையைத் தொடர ₹10,043 கோடி Viability Gap Funding (VGF) ஆக வழங்கப்படும். புதிய பிராந்திய விமான நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு விமான நிலையத்திற்கான செலவு சுமார் ₹100 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
IVFRT: மேம்பட்ட எல்லைப் பாதுகாப்பிற்கான நவீனமயமாக்கல்
அதே நேரத்தில், குடிவரவு, விசா, வெளிநாட்டவர் பதிவு மற்றும் கண்காணிப்பு (IVFRT) திட்டம் மேலும் 5 ஆண்டுகளுக்கு (ஏப்ரல் 2026 முதல் மார்ச் 2031 வரை) நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்காக ₹1,800 கோடி தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் மற்றும் சேவை மேம்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட IVFRT அமைப்பு, மொபைல் சேவைகள் மற்றும் சுய-சேவை கியோஸ்க்குகள் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்கும். இது பயணிகளின் நகர்வை மேலும் சீராகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்றும். குடிவரவு நிலையங்கள் மற்றும் டேட்டா சென்டர்களின் உள்கட்டமைப்பு, ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் தளங்களைப் பயன்படுத்தி நவீனமயமாக்கப்படும். IVFRT ஏற்கனவே செயல்திறனை மேம்படுத்தியுள்ளது. 91% க்கும் அதிகமான இ-விசா விண்ணப்பங்கள் 72 மணி நேரத்திற்குள் செயலாக்கப்படுகின்றன. சராசரி குடிவரவு அனுமதி நேரம் 2.5 முதல் 3 நிமிடங்கள் வரை குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
UDAN மற்றும் இந்தியாவின் விமானத் துறை எதிர்கொள்ளும் சவால்கள்
பிராந்திய இணைப்பை அரசு தீவிரமாக ஊக்குவித்தாலும், UDAN மாதிரியின் நீண்டகால வெற்றிக்கு சில கேள்விகள் உள்ளன. கடந்த காலங்களில், மானியங்கள் முடிந்த பிறகு பல வழித்தடங்களில் சேவைகள் தொடங்குவதில் அல்லது தொடர்வதில் சிரமங்கள் இருந்தன. நிதி ஒதுக்கீடு குறையும்போது, சந்தையால் இயக்கப்படும் விரிவாக்கம் குறித்த கேள்விகள் எழுகின்றன. இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையும் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்தத் துறையில் FY2026 ல் மட்டும் சுமார் ₹170-₹180 பில்லியன் நஷ்டம் ஏற்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமானப் பயணிகளின் வளர்ச்சி குறைவு, நாணய மதிப்பு சரிவு, மற்றும் விமானங்களின் கிடைப்பதில் உள்ள சப்ளை செயின் பிரச்சினைகள் இதை மேலும் மோசமாக்கியுள்ளன. எரிபொருள் செலவுகள் இயக்கச் செலவுகளில் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன, இது விமான நிறுவனங்களின் மொத்த செலவில் 30-40% வரை உள்ளது.
பிராந்திய வழித்தடங்களுக்கான நிதி நிலைத்தன்மை
UDAN திட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டிருக்கும் கணிசமான ₹10,043 கோடி Viability Gap Funding, பிராந்திய வழித்தடங்களின் அடிப்படை நிதி நெருக்கடியை எடுத்துக்காட்டுகிறது. திட்டத்தின் முந்தைய கட்டங்களில் VGF கொடுப்பதில் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன, இது விமான நிறுவனங்களை நிதி ரீதியாக பாதித்தது. மேலும், சில வழித்தடங்களில் குறைந்த பயணிகள் தேவை காரணமாக அவை மூடப்பட்டன. Alliance Air நிறுவனம் FY23-24 ல் ₹619.56 கோடி நிகர நஷ்டத்தைப் பதிவு செய்துள்ளது. Pawan Hans சமீபத்தில் லாபம் ஈட்டியிருந்தாலும், அதன் விமானக் கப்பல்களை மேம்படுத்த கணிசமான நிதி தேவைப்படுகிறது.
எதிர்காலப் பார்வை: வளர்ச்சியை சமநிலையுடன் செயல்படுத்துதல்
துறையில் உள்ள சவால்களுக்கு மத்தியிலும், இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை நீண்டகாலத்தில் கணிசமான வளர்ச்சியைக் காணும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2030 க்குள் இரட்டிப்பாகும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்படும் விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 2014 ல் 74 ஆக இருந்தது, தற்போது 2025 ல் 164 ஆக உயர்ந்துள்ளது. UDAN மூலம் பிராந்திய இணைப்பிலும், IVFRT மூலம் மேம்பட்ட எல்லை மேலாண்மையிலும் அரசின் தொடர்ச்சியான முதலீடு, ஒரு அதிக இணைக்கப்பட்ட இந்தியாவிற்கான மூலோபாயத் திட்டத்தைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், மேம்படுத்தப்பட்ட UDAN திட்டத்தின் வெற்றி, உண்மையான சந்தைத் தேவையை உருவாக்கும் மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தும் அதன் திறனைப் பொறுத்தது. இது விமான நிறுவனங்களின் மானியச் சார்புநிலையைக் குறைத்து, துறையின் நிதி அபாயங்களையும் உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகளையும் நிர்வகிக்க உதவும்.