இலங்கை விமான நிலையம்: சீனாவை எதிர்கொள்ள களமிறங்கும் இந்தியா!

மத்தள விமான நிலையம் - குத்தகைக்கு அறிவிப்பு!

இலங்கை அரசு, தனது மத்தள ராஜபக்ச சர்வதேச விமான நிலையத்தை (MRIA) 30 வருட 'கட்டமை-செயல்படுத்து-மாற்று' (Build-Operate-Transfer - BOT) முறையில் குத்தகைக்கு விடும் அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. இந்த நடவடிக்கை, இந்தியாவிற்கு ஒரு மிக முக்கியமான வியூக வாய்ப்பை வழங்கியுள்ளது. குறிப்பாக, சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்திற்கு மிக அருகில் இந்த விமான நிலையம் அமைந்துள்ளது. இதனால், இந்தியப் பெருங்கடலில் சீனாவின் வளர்ந்து வரும் செல்வாக்கை எதிர்கொள்ளவும், அப்பகுதியில் இந்தியாவின் இருப்பை வலுப்படுத்தவும் இது ஒரு அரிய சந்தர்ப்பமாகப் பார்க்கப்படுகிறது.

இந்தியாவின் கழுகுப் பார்வை!

இந்த விமான நிலையத்திற்கான விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பிப்பதற்கான கடைசி தேதி ஜூன் 9. 2013 இல் திறக்கப்பட்ட இந்த விமான நிலையம், பெரும்பாலும் சீனாவின் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி வங்கியின் நிதியுதவியுடன் $209 மில்லியன் செலவில் கட்டப்பட்டது. ஆனால், பயணிகளின் வருகை மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், இது 'உலகின் மிகக் காலியான விமான நிலையம்' என்றும் அழைக்கப்பட்டது. தற்போது 30 வருட BOT குத்தகை மூலம், இந்திய நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு முக்கிய நுழைவாயிலாக அமையலாம்.

இந்தியாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில், பராமரிப்பு, பழுதுபார்த்தல் (MRO) மற்றும் விமானிகள் பயிற்சி போன்ற துறைகளில் உள்ள திறன் பற்றாக்குறையை இந்த விமான நிலையம் பூர்த்தி செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மத்தள விமான நிலையத்தின் நீண்ட ரன்வேக்கள் மற்றும் நெரிசல் இல்லாத வான்வெளி, இந்திய விமானங்களுக்கு சிறந்த தீர்வாக அமையும். மேலும், 238 ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பில் உள்ள நிலப்பரப்பு மேம்பாட்டு வாய்ப்புகள் (landside development), லாஜிஸ்டிக்ஸ், தொழில்துறை பூங்காக்கள் போன்ற பிற திட்டங்களுக்கும் வழிவகுக்கும்.

வெற்றிக்கு என்ன தேவை?

இந்த விமான நிலையத்தின் கடந்தகால மோசமான வணிக செயல்திறனை மீறி, இதை ஒரு லாபகரமான மையமாக மாற்றுவதுதான் மிகப்பெரிய சவால். விமான நிலைய செயல்பாடுகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு மேம்பாடு இரண்டிற்கும் தனித்தனியாக விண்ணப்பிக்கலாம். இருப்பினும், இந்தியாவின் வியூக நோக்கங்கள் ஒருபுறம் இருந்தாலும், இந்த விமான நிலையத்தின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இருப்பிடம் மற்றும் கடந்தகால தோல்விகள் காரணமாக இயக்க அபாயங்களும் (operational risks) கணிசமாக உள்ளன. தென் ஆசிய MRO சந்தை வளரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், சிங்கப்பூர் மற்றும் துபாய் போன்ற இடங்களில் ஏற்கனவே வலுவான போட்டிகள் உள்ளன. இலங்கையின் பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார அபாயங்களையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். கடந்தகால திட்டங்களில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள், இந்த BOT செயல்முறையின் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் நியாயத்தன்மையை மேலும் முக்கியமாக்குகின்றன.