Whalesbook
அரசு திடீர் முடிவு: என்ன காரணம்?
இந்திய அரசு, மின்சார பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் Traction Motor-களுக்கான உள்நாட்டு உற்பத்தி (Localization) விதிகளை ஆறு மாதங்களுக்கு தள்ளி வைத்துள்ளது. இதன் மூலம், புதிய காலக்கெடுவை செப்டம்பர் 1 என நிர்ணயித்துள்ளது. இந்த முடிவானது, உள்நாட்டு உற்பத்தி இலக்குகளை விட, தற்போதைய உற்பத்தி தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.
உலகளாவிய சப்ளை செயின் இடையூறுகள் மற்றும் சீனாவில் இருந்து ஹெவி ரேர் எர்த் மேக்னட்கள் மீதான ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை இந்த நீட்டிப்புக்கு முக்கிய காரணங்களாகும். கனரகத் தொழில்கள் அமைச்சகத்தின் (Ministry of Heavy Industries) மார்ச் 13 அறிவிப்பின்படி, மேக்னட் பொருத்துதல் மற்றும் அசெம்பிளி உட்பட, Traction Motor உற்பத்தியை உள்நாட்டிலேயே செய்வதற்கான புதிய காலக்கெடு செப்டம்பர் மாதமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இது மின்சார டிரக்குகளுக்கான இன்வெர்ட்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட Traction Motor-களுக்கும், இன்வெர்ட்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட Traction Motor-களுக்கும் பொருந்தும்.
சப்ளை செயின் சிக்கல்கள்: EV வளர்ச்சிக்கு தடை?
இந்த நீட்டிப்பு, EV உற்பத்தியாளர்களுக்கு பெரும் நிம்மதியை அளித்துள்ளது. EV-களில் பயன்படுத்தப்படும் அதி-திறன் கொண்ட Traction Motor-களுக்குத் தேவையான ரேர் எர்த் மேக்னட்களை பெறுவதில் அவர்கள் தொடர்ந்து சிக்கல்களை சந்தித்து வருகின்றனர். பல கம்பெனிகள் உற்பத்தியைத் தொடர சீனாவில் இருந்து மோட்டார்களை இறக்குமதி செய்து வருகின்றன.
இது, இந்தியாவின் தொலைநோக்கு மின்சார மொபிலிட்டி இலக்குகளுக்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. ₹10,900 கோடி மதிப்பில் செயல்படுத்தப்படும் PM e-drive திட்டத்தின் கீழ், இருசக்கர, முச்சக்கர வாகனங்கள், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு பல சலுகைகள் வழங்கப்படுகின்றன. இது Phased Manufacturing Programme (PMP) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உள்நாட்டு மதிப்பு கூட்டலை அதிகரிக்க வேண்டும்.
உள்நாட்டு உற்பத்தி எப்போது சாத்தியம்?
இந்தியாவின் ஆட்டோமொபைல் காம்போனென்ட் துறை பாரம்பரிய பாகங்களில் வலுவாக இருந்தாலும், உயர்-சக்தி Traction Motor-கள் மற்றும் அவற்றுக்குத் தேவையான ரேர் எர்த் மேக்னட் தேவைகளுக்கான சிறப்பு EV பாகங்களுக்கான திறன்களை இன்னும் வளர்த்து வருகிறது. Sona BLW Precision Forgings மற்றும் Pricol Ltd. போன்ற கம்பெனிகள் தங்கள் EV தயாரிப்புகளை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளன. ஆனால், ரேர் எர்த் மேக்னட் அடிப்படையிலான மோட்டார்களுக்கான மேம்பட்ட உற்பத்தியை நிறுவுவதற்கு கணிசமான நேரம் எடுக்கும்.
PM e-drive திட்டத்தின் கீழ், மின்சார டிரக்குகளுக்கு ₹500 கோடி மற்றும் மின்சார பேருந்துகளுக்கு ₹4,391 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு மதிப்பு கூட்டலை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் உள்நாட்டு திறனை அதிகரிக்க இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இறக்குமதி சார்பு: எதிர்கால அபாயங்கள்?
இந்த ஆறு மாத நீட்டிப்பு உடனடி நிவாரணம் அளித்தாலும், EV துறையில் இந்தியாவின் மூலோபாய சுயாட்சி (Strategic Autonomy) குறித்த கவலைகளை எழுப்புகிறது. குறிப்பாக ரேர் எர்த் மேக்னட்களைக் கொண்ட இறக்குமதி செய்யப்படும் Traction Motor-களை தொடர்ந்து சார்ந்திருப்பது, வெளிப்புற காரணிகளால் இயக்கப்படும் சப்ளை செயின் இடையூறுகள் மற்றும் விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு துறையை பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.
இது, இந்தியாவின் சொந்த ரேர் எர்த் செயலாக்கம் மற்றும் மேக்னட் உற்பத்தித் துறைகளின் வளர்ச்சியை மெதுவாக்கக்கூடும். இந்தத் துறைகள் பெரும்பாலும் சீனாவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. புவிசார் அரசியல் அழுத்தம், முக்கிய சப்ளையர்களிடமிருந்து வர்த்தக மோதல்கள் மற்றும் அந்நிய செலாவணி வெளியேற்றம் போன்ற அபாயங்களும் உள்ளன.
மேலும், இந்த லோக்கலைசேஷன் தாமதம், உள்நாட்டு காம்போனென்ட் உற்பத்தியில் வேலைவாய்ப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத் திறன்களின் வளர்ச்சியை மெதுவாக்கக்கூடும்.
எதிர்கால நடவடிக்கை என்ன?
தொழில்துறை பார்வையாளர்கள், இந்த நீட்டிப்பு, உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களிடையே உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க தீவிர முயற்சிகளைத் தூண்டும் என்று எதிர்பார்க்கின்றனர். செப்டம்பர் 1 காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்ய, கொள்கை வகுப்பாளர்கள் ஊக்கத்தொகைகளை மேம்படுத்துவதிலும், மூலப்பொருள் ஆதாரங்கள் மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் உள்ள தடைகளை நீக்குவதிலும் கவனம் செலுத்துவார்கள்.
இந்த முயற்சியில் வெற்றி பெறுவது, இந்தியாவின் மின்சார மொபிலிட்டி துறையின் நீண்டகால போட்டித்திறன் மற்றும் தன்னிறைவுக்கு முக்கியமானது. EV மாற்றம் தவிர்க்க முடியாதது என்றாலும், அதன் வேகம் உயர்-தொழில்நுட்ப EV பாகங்களுக்கான வலுவான உள்நாட்டு சப்ளை சங்கிலியை உருவாக்குவதைப் பொறுத்தது.