Whalesbook
ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு சரக்குக் கட்டண உயர்வு பெரும் சவால்
ஏற்றுமதியாளர்கள் இனி செலவுகளை அப்படியே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது; சப்ளை செயின் (Supply Chain) வலிமையை அதிகரிக்க வேண்டும். புவிசார் அரசியல் பதற்றம் மற்றும் நிலையற்ற இயக்கச் செலவுகள் ஒருபுறம் இருக்க, ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் சர்வதேச வர்த்தக உத்திகள், விலை நிர்ணயம் மற்றும் சந்தை அணுகுமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம்.
ஷிப்பிங் கட்டணங்கள் அதிரடியாக உயர்வு
இந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் (Logistics) செலவு உயர்வு இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களை நிலைகுலைய வைத்துள்ளது. வரும் ஏப்ரல் 1, 2026 முதல் கண்டெய்னர் ஷிப்பிங் கட்டணங்கள் சுமார் 40% வரை அதிகரிக்க உள்ளன. இதற்குக் காரணம், பிரென்ட் க்ரூட் ஆயில் (Brent Crude Oil) விலை $105 பேரலை தாண்டிவிட்டது. குறிப்பாக, ஈரானுடன் நடக்கும் மோதலால், போர் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் (War Insurance Premiums) **1000%**க்கும் மேல் உயர்ந்துள்ளன. ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் (Strait of Hormuz) ஏற்படும் இடையூறுகள், கப்பல்களை வேறு பாதைகளில் திருப்பிவிட வேண்டியிருப்பதால், செயல்பாட்டு அபாயங்களும் அதிகரித்துள்ளன.
Mediterranean Shipping Company (MSC) நிறுவனம், வட ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் நாடுகளுக்கு அனுப்பப்படும் 20-அடி கண்டெய்னர்களுக்கு $1,000 கட்டணத்தை புதிதாக சேர்த்துள்ளது. இதனால், நவா ஷேவா முதல் ஆண்ட்வெர்ப் வரையிலான கட்டணம் $3,150 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது 46.5% அதிகரிப்பு. AP Moller-Maersk A/S நிறுவனம் $200 அவசர மோதல் சர்சார்ஜ் (Emergency Conflict Surcharge) விதிக்கிறது. CMA CGM SA நிறுவனமும் தங்கள் Freight All Kinds (FAK) கட்டணங்களை மாற்றி அமைத்துள்ளது. ஏற்கனவே இருக்கும் பன்கர் ரிகவரி (Bunker Recovery), உமிழ்வு வரிகள் (Emissions Trading System levies) போன்ற கட்டணங்களுடன் இது சேரும்போது, மொத்த ஷிப்பிங் செலவு இன்னும் அதிகமாகிறது.
புவிசார் அரசியல் காரணிகள் சந்தை ஓவர்கேப்பாசிட்டியை மிஞ்சுகின்றன
தற்போது புவிசார் அரசியல் பிரச்சனை ஷிப்பிங் கட்டணங்களை உயர்த்தினாலும், உலகளாவிய ஷிப்பிங் சந்தையில் உண்மையில் அதிகப்படியான கப்பல்கள் உள்ளன (overcapacity). இது பொதுவாக கட்டணத்தைக் குறைக்கும். ஆனால், தற்போதைய மோதல் நிலைமை, கப்பல் நிறுவனங்களை இந்த கூடுதல் கட்டணங்களை விதிக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. தங்கள் செயல்பாட்டுச் செலவுகளையும், அதிக ரிஸ்க் பிரீமியங்களையும் ஈடுகட்ட இது அவசியம். இதனால், வழக்கமான சந்தை சக்திகளை மீறி, புவிசார் அரசியல் தேவைகள் விலை நிர்ணயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
இந்திய அரசு, ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கான வரிகள் மற்றும் கடமைகளில் இருந்து விலக்கு அளிக்கும் Remission of Duties and Taxes on Exported Products (RoDTEP) திட்டத்தின் கீழ் கட்டணங்களை மீட்டமைக்கவும், RELIEF என்ற புதிய திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உதவ முயல்கிறது. இருப்பினும், இந்தப் பிரச்சனை எப்போது முடியும், வர்த்தகப் பாதைகளில் இதன் தாக்கம் எப்படி இருக்கும் என்பது குறித்த நிச்சயமற்ற நிலை நீடிக்கிறது. கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் (Cape of Good Hope) வழியாக கப்பல்களைத் திருப்பிவிடுவது, பயண நேரத்தை சுமார் 10-15 நாட்கள் வரை அதிகரிக்கிறது.
ஏற்றுமதிப் போட்டிக்கான அபாயங்கள் அதிகரிக்கின்றன
உலக வர்த்தக வளர்ச்சி 1.9% ஆக குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையில், இந்த ஷிப்பிங் செலவு உயர்வு இந்தியாவின் ஏற்றுமதிப் போட்டியில் (Export Competitiveness) ஒரு பெரிய அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. ஏற்றுமதியாளர்கள் உடனடி செலவுகளை எதிர்கொள்வதோடு மட்டுமல்லாமல், நீண்டகால நிச்சயமற்ற தன்மையையும் சந்திக்க நேரிடும். இது அவர்களின் லாப வரம்பைக் குறைத்து, இந்தியப் பொருட்களுக்கான சர்வதேச தேவையைக் குறைக்கக்கூடும். 70% இந்திய நிறுவனங்கள் எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம் சிக்கலாக இருப்பதாகக் கூறுகின்றன.
குறைந்த லாப வரம்பு கொண்ட அல்லது விரைவில் கெட்டுப்போகும் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு இந்த நிலைமை பெரும் நிதிச் சுமையை ஏற்படுத்தும். புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் முதலீட்டாளர்களை எச்சரிக்கையாக இருக்கச் செய்து, அந்நியச் செலாவணி ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் வர்த்தக நிதியுதவியை பாதிக்கலாம். ஷிப்பிங் துறையில் ஏற்கெனவே அதிகப்படியான கப்பல்கள் உள்ள நிலையில், இந்தப் பிரச்சனை முடிந்ததும், கப்பல் நிறுவனங்கள் விலைகளைக் குறைக்கக்கூடும், இது மேலும் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் மற்றும் சீனாவில் ஏற்றுமதி அதிகரித்தாலும், அமெரிக்க ஏற்றுமதி சரிவு, லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளால் பாதிக்கப்படும்.
நிலையற்ற வர்த்தகச் சூழலை எதிர்கொள்ளுதல்
ஷிப்பிங் சந்தையில் அதிகப்படியான கப்பல்கள் இருந்தாலும், எதிர்காலத்தில் கட்டணங்கள் சீராகக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் கணித்தாலும், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உடனடி எதிர்காலம் கடினமாகவே இருக்கும். புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மை, வர்த்தகக் கொள்கை மாற்றங்கள், சப்ளை செயின் நெகிழ்வுத்தன்மை போன்றவை சந்தையை மேலும் நிலையற்றதாக மாற்றும். எனவே, ஏற்றுமதியாளர்கள் ரிஸ்க் மேனேஜ்மென்ட் (Risk Management), செலவுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். ஏற்றுமதி வளர்ச்சி, இந்த அதிக லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைச் சமாளிக்கும் திறனையும், உலகளாவிய கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் ரிஸ்க்குகளை நிர்வகிக்கும் திறனையும் பொறுத்தே அமையும்.