Whalesbook
உமிழ்வைக் குறைக்கும் இந்தியாவின் EV இலக்குகள்
சர்வதேச தூய்மையான போக்குவரத்து கவுன்சில் (ICCT) ஆய்வின்படி, இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) இலக்குகள், 2050-க்குள் சாலைப் போக்குவரத்தில் இருந்து வெளியாகும் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வை 50% வரை குறைக்க உதவும். இது இந்தியாவின் 2070 நிகர பூஜ்ஜிய இலக்கை (net-zero goal) அடையவும், எரிபொருள் சந்தையின் ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து தப்பிக்கவும் பெரிதும் துணைபுரியும்.
உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வலிமை
இந்தியாவுக்கான ஒரு முக்கிய சிறப்பம்சம் அதன் வலுவான உள்நாட்டு EV உற்பத்தித் தளமாகும். இது நாட்டின் EV விற்பனையில் சுமார் 80% பங்களிக்கிறது. இது வளர்ந்த நாடுகளுக்கு இணையாகும். இந்த வலுவான உள்ளூர் உற்பத்தித் திறன், உள்நாட்டு மதிப்புச் சங்கிலிகளை (value chains) வளர்ப்பதற்கும், வேலைவாய்ப்பை உருவாக்குவதற்கும், EV பயன்பாட்டைத் திறம்பட அதிகரிப்பதற்கும் ஒரு தனித்துவமான பொருளாதார நன்மையை அளிக்கிறது. மேலும், ஜம்மு காஷ்மீரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட லித்தியம் இருப்புக்கள், உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தித் திறனை மேலும் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உலகளாவிய போட்டி மற்றும் இந்தியாவின் நிலை
சீனா போன்ற உலகளாவிய EV சந்தையில் முன்னணியில் உள்ள நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தியாவின் EV பயன்பாடு இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. சீனா உலகின் EV விற்பனையில் 60% க்கும் அதிகமாகவும், பேட்டரி உற்பத்தியில் 80% உலகளாவிய திறனுடனும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்தியாவின் கார் EV பயன்பாடு வெறும் 2% ஆக உள்ளது, இது சீனாவின் 50% உடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவு.
கொள்கை உந்துதல்களும் சவால்களும்
உற்பத்தி இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (PLI) திட்டங்கள் மற்றும் மின்சார பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்வதை ஊக்குவிக்கும் திட்டங்கள் (SPMEPCI) போன்ற தற்போதைய முயற்சிகள், மேலும் முதலீட்டை ஈர்ப்பதையும், உற்பத்தியை உள்நாட்டிலேயே அதிகரிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இந்த கொள்கைகள் 50% உள்நாட்டு மதிப்பு கூட்டலை (domestic value addition) கட்டாயமாக்குகின்றன, இதன் மூலம் நன்மைகளைப் பெற ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் 50% உள்ளூர்மயமாக்கலை (localization) அடைய வேண்டும். கனரக வாகனங்களின் மின்மயமாக்கலும் (electrification of heavy-duty vehicles) இந்தியாவில் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான ஒரு முக்கிய அடுத்த கட்டமாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது.
இறக்குமதி சார்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தடைகள்
இருப்பினும், இந்தியாவின் EV மாற்றத்திற்கான இந்த நம்பிக்கையான பார்வை, பயனுள்ள கொள்கை அமலாக்கம் மற்றும் தொடர்ச்சியான விநியோகச் சங்கிலி சவால்களை எதிர்கொள்வதைப் பொறுத்தது. குறிப்பாக சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பாகங்கள் மீதான நாட்டின் சார்பு, ஆழமான உள்ளூர்மயமாக்கலை அடைவதற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள் அதிகமாக இருப்பதால், இந்தியாவில் விற்கப்படும் EV மாடல்களில் சுமார் 13% மட்டுமே PLI நன்மைகளுக்குத் தகுதி பெறுகின்றன. பேட்டரிகள் மற்றும் குறைக்கடத்திகள் (semiconductors) போன்ற முக்கிய EV பாகங்களுக்கான உலகளாவிய விநியோகத்தில் சீனாவின் கட்டுப்பாடு, இந்தியாவை பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் வைத்துள்ளது. இறக்குமதி சார்பு தவிர, போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, உள் எரிப்பு எஞ்சின் (ICE) கார்களை விட 20-30% அதிகமாக இருக்கும் EV-களின் அதிக ஆரம்பச் செலவுகள், மற்றும் ஒழுங்குமுறை நிச்சயமற்ற தன்மை போன்ற சவால்களும் நீடிக்கின்றன. FAME II போன்ற அரசாங்க சலுகைகள் முக்கியமாக இருந்தபோதிலும், அவற்றின் படிப்படியான விலகல், முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையைப் பராமரிக்க நிலையான, நீண்ட கால கொள்கை கட்டமைப்புகளை அவசியமாக்குகிறது. இதற்கு முன்னர் EV இலக்குகளை அடையத் தவறியதும், கொள்கை தொடர்ச்சியின் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்துகிறது.
எதிர்கால பார்வை
தேசிய மற்றும் மாநிலக் கொள்கைகள் நடைமுறைக்கு வருவதால், 2030களில் இந்தியாவின் EV பயன்பாடு கணிசமாக வேகமெடுக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கான அரசாங்கத்தின் உந்துதல், லித்தியம் இருப்புக்கள் போன்ற சாத்தியமான கண்டுபிடிப்புகளுடன் இணைந்து, ஒரு தன்னம்பிக்கையான உற்பத்தி சூழலை உருவாக்க முயல்கிறது. இருப்பினும், 2050க்குள் 50% உமிழ்வு குறைப்பு இலக்கை அடைய, நிலையான கொள்கை ஆதரவு, உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறைகளை சமாளித்தல், மற்றும் கடுமையான உள்ளூர்மயமாக்கல் ஆணைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உள்நாட்டு பாகங்கள் உற்பத்தியின் வேகத்தை அதிகரித்தல் ஆகியவை தேவை. இந்தியாவின் EV எதிர்காலத்தின் வெற்றி, அதன் உற்பத்தி பலத்தை உலகளவில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த ஏற்றுமதி இயந்திரமாக மாற்றுவதையும், கொள்கை மாற்றங்கள் மற்றும் வெளி விநியோகச் சங்கிலி சார்ந்திருத்தல்களின் அபாயங்களைக் குறைப்பதையும் பொறுத்தது.