இந்திய உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து, ஜூலை 2026-ல் **4.8%** சரிவைச் சந்தித்துள்ளது. மொத்தம் **1.20 கோடி** பயணிகள் மட்டுமே பயணித்துள்ளனர். விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சேவைகளின் அளவைக் **4.7%** குறைத்ததே இதற்குக் காரணம். இருக்கைகள் நிரம்பும் அளவு (seat occupancy) சிறப்பாக இருந்தாலும், எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் டாலருக்கு நிகரான ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி போன்ற பிரச்சனைகளை இந்தத் துறை எதிர்கொண்டுள்ளது.
விமானப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது!
இந்தியாவின் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, ஜூலை 2026-ல் கடந்த ஆண்டை ஒப்பிடும்போது 4.8% சரிவைச் சந்தித்துள்ளது. கடந்த மாதம் 1.20 கோடி பயணிகள் மட்டுமே விமானங்களில் பயணித்துள்ளனர். இது கடந்த ஆண்டு ஜூலை மாதத்தில் 1.26 கோடி பயணிகளாக இருந்தது.
இந்த சரிவுக்கு முக்கியக் காரணம், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சேவைகளின் அளவைக் (capacity) குறைத்ததுதான். மொத்தமாக, விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சேவைகளை 4.7% குறைத்துள்ளன.
இருக்கைகள் நிரம்பும் அளவு (Load Factor) குறையவில்லை
பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்திருந்தாலும், விமானங்களில் உள்ள இருக்கைகள் நிரம்பும் அளவு (load factor) நன்றாகவே உள்ளது. இது, விமானப் பயணத்திற்கான தேவை குறையவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆனால், விமான நிறுவனங்கள் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த சேவைகளின் அளவைக் குறைத்துள்ளன.
- Akasa Air: 91.9% load factor உடன் முன்னணியில் உள்ளது.
- SpiceJet மற்றும் Air India Group: 83% க்கும் அதிகமான load factor-ஐ பதிவு செய்துள்ளன.
சேவைகளைக் குறைப்பதன் மூலம், காலியான இருக்கைகளுடன் விமானங்களை இயக்குவதைத் தவிர்த்து, இயக்கச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த விமான நிறுவனங்கள் முயற்சிக்கின்றன.
சந்தைப் பங்கு (Market Share)
- IndiGo: 67.4% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு, 80.82 லட்சம் பயணிகளுடன் முன்னணியில் உள்ளது.
- Air India Group: 24% சந்தைப் பங்குடன், 28.75 லட்சம் பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது.
- Akasa Air: 5.5% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது.
- SpiceJet: 1.6% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது.
எரிபொருள் விலை மற்றும் புவிசார் அரசியல் காரணிகள்
இருக்கைகள் நிரம்பும் அளவு அதிகமாக இருப்பது ஒரு நல்ல அறிகுறியாக இருந்தாலும், அது லாபத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, தொடர்ந்து விமானப் போக்குவரத்துக்கான டர்பைன் எரிபொருள் (Aviation Turbine Fuel - ATF) விலை உயர்வின் அழுத்தத்தைச் சந்தித்து வருகிறது. எரிபொருள் செலவு என்பது விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவுகளில் பெரும் பகுதியாகும்.
மேலும், டாலருக்கு நிகரான ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி, விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கும் (leasing aircraft), உதிரிபாகங்கள் வாங்குவதற்கும் ஆகும் செலவை அதிகரிக்கிறது.
மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் காரணமாக, சில விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானப் பாதைகளை மாற்றியமைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால், விமானப் பயண நேரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்களுக்கான பார்வை
முதலீட்டாளர்கள், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சேவைகளின் அளவை நிர்வகிக்கும் விதத்தையும், லாபத்தை ஈட்டும் திறனையும் கண்காணிக்க வேண்டும். எரிபொருள் மற்றும் குத்தகைச் செலவுகளைச் சமாளிக்கும் அதே வேளையில், விலை நிர்ணய சக்தியை (pricing power) தக்கவைத்துக் கொள்ளும் நிறுவனங்களின் காலாண்டு நிதி முடிவுகள் சிறப்பாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில், பயணிகளின் தேவை சீராகும்போது, விமான நிறுவனங்கள் மீண்டும் சேவைகளை அதிகரிக்குமா அல்லது தற்போதைய நிலையே தொடருமா என்பதை சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள்.