இந்திய ரயில்வே வரலாற்றில் ஒரு புதிய மைல்கல்! ஜீந்த்-சோனிபத் இடையே இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ரயில் சேவை இன்று தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, பூஜ்ஜிய கார்பன் வெளியேற்றப் பயணத்தின் அடுத்த கட்டத்தை எட்டியுள்ளது.
இந்திய ரயில்வேயின் பசுமைப் புரட்சியில் ஒரு புதிய அத்தியாயம்! ஜிந்த்-சோனிபத் வழித்தடத்தில் இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ரயில் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான டீசல் மற்றும் மின்சார ரயில்களைப் போல் அல்லாமல், இந்த ரயில் ஒரு புதுமையான தொழில்நுட்பத்தில் இயங்குகிறது. இதில் உள்ள ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் இடையேயான வேதிவினை மூலம் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இதன் மூலம், சுற்றுசூழலுக்கு எந்த பாதிப்பும் ஏற்படாமல், நீர் மற்றும் வெப்பம் மட்டுமே கழிவுகளாக வெளியேறுகின்றன.
பெரிய அளவிலான ரயில் மற்றும் அதன் சக்தி
இந்த ஹைட்ரஜன் ரயில் 2 பவர் கார்கள் மற்றும் 8 பயணிகள் பெட்டிகள் என மொத்தம் 10 பெட்டிகளைக் கொண்டது. உலகிலேயே மிகப்பெரிய ஹைட்ரஜன் ரயில்களில் இதுவும் ஒன்று. இது 3,200 குதிரைத்திறன் கொண்ட propulsion system-ஐ கொண்டுள்ளது, இது டீசல் இன்ஜின்களுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாக அமையும். மேலும், ஜிந்த் ரயில் நிலையத்தில் இதற்கென பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் நிரப்பும் வசதி (Refueling Ecosystem) அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரே நேரத்தில் சுமார் 3,000 கிலோ ஹைட்ரஜனை சேமித்து, இரண்டு பவர் கார்களுக்கும் நிரப்பும் திறன் கொண்டது.
ரயில்வேயின் கார்பன் வெளியேற்றக் குறைப்பு இலக்கு
இந்திய ரயில்வே ஏற்கனவே அதன் அகல ரயில் பாதைகளில் 99%-க்கும் மேல் மின்மயமாக்கலை (Electrification) முடித்துவிட்டது. எஞ்சியுள்ள சில வழித்தடங்களில், மின்சார பாதைகள் அமைப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமாகவோ அல்லது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றதாகவோ உள்ளது. இதுபோன்ற இடங்களில், ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், புதைபடிவ எரிபொருட்களை (Fossil Fuels) சார்ந்திருப்பதை குறைக்க இந்திய ரயில்வே இலக்கு வைத்துள்ளது.
பாதுகாப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தரநிலைகள்
ஹைட்ரஜன் என்பது எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய வாயு என்பதால், இந்த திட்டத்தில் பல அடுக்கு பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள் (Safety Technology) பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ரயில்கள் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களில் கசிவு, வெப்பம், புகை அல்லது தீ கண்டறியும் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஏதேனும் அசாதாரண நிலை கண்டறியப்பட்டால், தானியங்கி அமைப்புகள் உடனடியாக ரயிலை நிறுத்திவிடும். எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையம், ஹைட்ரஜன் தேங்குவதைத் தடுக்க உரிய காற்றோட்ட வசதிகளுடன், சர்வதேச தரங்களுக்கு இணங்க மூன்றாம் தரப்பு பாதுகாப்பு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
எதிர்கால திட்டங்கள் மற்றும் சவால்கள்
ஜெர்மனி போன்ற நாடுகள் ஏற்கனவே வணிக ரீதியான ஹைட்ரஜன் ரயில்களை இயக்கி வந்தாலும், இந்தியாவின் இந்த முயற்சி, ரயிலின் அளவு மற்றும் ஜிந்த் நிலையத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் தனித்து நிற்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நீண்டகால வெற்றி, பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியின் செலவு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் வலையமைப்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாக இருந்தாலும், எதிர்காலத்தில் கால்கா-ஷிம்லா போன்ற பாரம்பரிய வழித்தடங்களில் இதை விரிவுபடுத்துவது முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களுக்கு ஒரு முக்கிய கண்காணிப்பாக இருக்கும். இந்த சிறப்பு அமைப்புகளை செலவு குறைந்த முறையில் பராமரிக்கும் திறனும், ஹைட்ரஜன் விநியோகச் சங்கிலியை விரிவுபடுத்தும் திறனும் இந்த பசுமை மாற்றத்தின் எதிர்கால வேகத்தை தீர்மானிக்கும்.