இந்தியாவின் **2,843 கி.மீ** தூரம் கொண்ட Dedicated Freight Corridor (DFC) திட்டம் முழுமையாக செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது. சரக்கு ரயில்களை பயணிகள் ரயில்களில் இருந்து பிரிப்பதன் மூலம், நாட்டின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளை பெருமளவு குறைக்க இந்த **₹1.24 லட்சம் கோடி** மதிப்புள்ள திட்டம் இலக்கு வைத்துள்ளது.
இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு வரலாற்றில் ஒரு மைல்கல்லாக, 2,843 கி.மீ நீளமுள்ள Dedicated Freight Corridor (DFC) திட்டம் செப்டம்பர் 2026-ல் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்துள்ளது. Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) நிறுவனம் இந்த பிரம்மாண்டமான திட்டத்தை செயல்படுத்தியுள்ளது. இதன்படி, 1,506 கி.மீ நீளம் கொண்ட Western DFC மற்றும் 1,337 கி.மீ நீளம் கொண்ட Eastern DFC என இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்களும் இப்போது முழு வீச்சில் இயங்குகின்றன.
சரக்கு போக்குவரத்தில் புதிய வேகம்
இதுவரை சரக்கு ரயில்கள் பயணிகள் ரயில்களுக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால், புதிய பிரத்யேக பாதைகள் மூலம் சரக்கு ரயில்கள் 50 கி.மீ வேகத்திற்கு மேல் சீராகச் செல்ல முடியும். இது பழைய பாதைகளை விட இருமடங்கு வேகமானதாகும். மேலும், இதில் 'Double-stack container' வசதி இருப்பதால், ஒரே நேரத்தில் அதிகப்படியான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்று ரயில்வேயின் கொள்ளளவை பெருக்க முடியும்.
பொருளாதார தாக்கம்
தற்போதைய நிலையில், சாலை வழியாக சரக்கு கொண்டு செல்வதற்கு ஒரு டன்-கி.மீ-க்கு சுமார் ₹4 செலவாகிறது. ஆனால், ரயில் மூலம் கொண்டு சென்றால் இது வெறும் ₹1.96 மட்டுமே. இதனால், இந்திய உற்பத்தியாளர்களின் போட்டித்திறன் சர்வதேச அளவில் அதிகரிக்கும். மேலும், பயணிகள் ரயில்களுக்கான நேர மேலாண்மையை (Scheduling) சீரமைக்கவும் இது இந்திய ரயில்வேக்கு உதவும்.
அடுத்த கட்டம் என்ன?
முக்கிய வழித்தடங்கள் தயாராகிவிட்ட நிலையில், நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிற்சாலைகளை இந்த ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் 'Last-mile connectivity' பணியில் கவனம் செலுத்தி வருகின்றன. Gati Shakti டெர்மினல்கள் மூலம் இந்த இணைப்பு பலப்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், அடுத்தகட்டமாக 2,052 கி.மீ நீளமுள்ள Dankuni-Surat வழித்தடத்திற்கும் அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. ₹1.24 லட்சம் கோடி முதலீட்டிற்கு ஏற்ற லாபத்தை ஈட்டுமா என்பது இந்த நெட்வொர்க்கின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை (Utilization rate) பொறுத்தே அமையும்.