செங்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து: இந்தியாவின் அதிரடி அறிவிப்பு! காப்பீட்டு செலவுகள் உயர்வு எதிரொலி

முக்கிய கடல் வழித்தடங்களில் இந்தியாவின் விரிவாக்கம்

மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் தொடர்ச்சியான பதற்றமான சூழலால் ஏற்படும் தடங்கல்களைத் தவிர்க்க, இந்தியா செங்கடல் மற்றும் ஹோர்முஸ் கிழக்கு வழித்தடங்களில் தனது கப்பல் போக்குவரத்தை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. பிப்ரவரியில் மாதத்திற்கு 127 வழித்தடங்களாக இருந்த சேவை, மே மாதத்திற்குள் 250 வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், துறைமுகம், கப்பல் மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகம் (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) வர்த்தகத் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது. சூயஸ் கால்வாய் பகுதியில் இராணுவ பதற்றம் அதிகரிக்கும் போது ஏற்படும் விநியோகச் சங்கிலி பாதிப்புகளைக் குறைப்பதே இதன் முக்கிய நோக்கம்.

அரசு ஆதரவு காப்பீட்டுத் திட்டம்: ரிஸ்க் குறைப்பு

"பாரத் மெரைடைம் இன்சூரன்ஸ் பூல்" (Bharat Maritime Insurance Pool) என்ற புதிய திட்டத்தின் அறிமுகம், சர்வதேச P&I க்ளப்களைச் சார்ந்திருப்பதில் இருந்து ஒரு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த க்ளப்கள் போர்க் கால காப்பீட்டு பிரீமியத்தை (War-risk premiums) அதிகரித்து வருகின்றன. ₹12,980 கோடி அரசு உத்தரவாதத்துடன் (Sovereign Guarantees) செயல்படும் இந்த காப்பீட்டு நிதி, பதற்றமான கடல் வழித்தடங்களில் ஏற்படும் செயல்பாட்டு அபாயங்களை (Operational Risks) பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஆரம்பத்தில் 26 பாலிசிகள் வழங்கப்பட்டிருந்தாலும், முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளில் இருந்து வர்த்தகக் கப்பல் சேவைகள் முழுமையாக விலகுவதைத் தடுப்பதே இதன் நோக்கம். உள்நாட்டு வர்த்தகப் பாதைகளை, தனியார் மறு காப்பீட்டு சந்தைகளில் (Reinsurance markets) ஏற்படும் திடீர் ஏற்ற இறக்கங்களில் இருந்து காக்க இது உதவுகிறது.

MSME துறைக்கான கடன் நெருக்கடி மற்றும் கொள்கை ஆதரவு

இந்த கப்பல் போக்குவரத்து முயற்சிகளின் வெற்றி, ஏற்றுமதியை மையமாகக் கொண்ட MSME துறையின் நிதி நிலையைப் பொறுத்தது. அவசர கடன் உத்தரவாதத் திட்டத்தின் (Emergency Credit Line Guarantee Scheme) சமீபத்திய புதுப்பிப்பின் மூலம் பயனடைபவர்கள் இவர்கள்தான். ₹35,194 கோடி கடன் வழங்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ₹1.71 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமான விண்ணப்பங்கள் வந்துள்ளது, இது வெறும் மூலதனத் தேவையை விட, கடுமையான பணப்புழக்க நெருக்கடியைக் (Liquidity Stress) குறிக்கிறது. இந்த கடன் வசதிகள் எதிர்காலத்தில் வாராக்கடன்களாக (Non-performing Assets) மாறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதில் நிர்வாக கவனம் செலுத்துகிறது. இது ஒரு நுட்பமான சமநிலைப்படுத்தும் செயல்பாடு; ஒருபுறம் அரசு கப்பல் போக்குவரத்து அபாயங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, மறுபுறம் உலகளாவிய விநியோக அதிர்ச்சிகளுக்கு (Global Supply Shocks) ஆளாகக்கூடிய சிறு நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு மூலதனத்திற்கு மானியம் வழங்குகிறது.

கட்டமைப்பு அபாயங்கள் மற்றும் நிதி நிலைத்தன்மை

அரசு ஆதரவு காப்பீட்டு நிதிகளை அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பது, சந்தை அடிப்படையிலான இடர் விலை நிர்ணயத்தை (Market-based Risk Pricing) சிதைக்கக்கூடும் என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். பிராந்திய பதற்றங்கள் நீடித்தால், கோரிக்கைகளின் சாத்தியம் புதிய காப்பீட்டு நிதியின் கையிருப்பை விட அதிகமாகலாம், இதனால் பட்ஜெட்டில் கூடுதல் நிதி ஒதுக்கீடு தேவைப்படலாம். மேலும், MSME உற்பத்தியைத் தக்கவைக்க அரசு கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட கடன் திட்டங்களை நம்பியிருப்பது, ஒரு மறைமுக சார்பு சுழற்சியை (Dependency Loop) உருவாக்குகிறது. புவிசார் அரசியல் மோதலால் உலகளவில் கப்பல் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் உயர்ந்தால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் சரக்கு செலவுகள் மற்றும் இறக்குமதி பணவீக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த உயர்வை ஈடுசெய்ய போதுமான காப்பீட்டு ஆதரவு கிடைக்காமல் போகலாம். இந்த மாதிரியின் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை, மானியக் கடன்களுக்கான நிரந்தர அணுகுமுறை இல்லாமல், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் வெளி அதிர்ச்சிகளை உள்வாங்கிக் கொள்ளும் திறனைப் பொறுத்தது.