Whalesbook
ATF சப்ளை உறுதி - தற்காலிக ஆறுதல்
மத்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர், அடுத்த 60 நாட்களுக்கு விமான எரிபொருள் (ATF) தங்குதடையின்றி கிடைக்கும் என உறுதி அளித்துள்ளார். இது மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் பதற்றமான சூழலில் இந்திய விமானத் துறைக்கு ஒரு தற்காலிக நிம்மதியைக் கொடுத்துள்ளது.
'நெகட்டிவ்'outlook - ICRA எச்சரிக்கை
ஆனால், இந்த செய்திக்கு மத்தியில், நாட்டின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் எதிர்காலம் குறித்து 'ஸ்டேபிள்' என்ற நிலையிலிருந்து 'நெகட்டிவ்' என ரேட்டிங் ஏஜென்சி ICRA மாற்றியுள்ளது. மத்திய கிழக்கு பதற்றத்தால் கச்சா எண்ணெய் விலை 105 டாலராக உயர்ந்துள்ளது. இதனால், மார்ச் மாதத்திலேயே ATF விலையில் 5.7% உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது. இதைத்தவிர, அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு சரிந்து வருவது, விமானக் கட்டமைப்பு லீஸ்கள், பராமரிப்பு போன்ற டாலரில் செலுத்த வேண்டிய செலவுகளை (35% முதல் 50% வரை) அதிகரித்துள்ளது. இதனால், ICRA கணிப்பின்படி, FY2026-ல் இந்தத் துறை சந்திக்கவிருக்கும் ஒட்டுமொத்த நஷ்டம் ₹17,000 கோடி முதல் ₹18,000 கோடி வரை உயரக்கூடும்.
புவிசார் அரசியல், ரூபாயின் வீழ்ச்சி - இரட்டை அடி
இந்திய விமானத் துறை, வெளிநாட்டு சூழல்களால் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியது. பல உலகளாவிய ஏர்லைன்கள் எரிபொருள் விலையேற்றத்தைத் தவிர்க்க 'ஃப்யூயல் ஹெஜிங்' (Fuel Hedging) முறையைப் பயன்படுத்தினாலும், சில அமெரிக்க நிறுவனங்கள் இதை அதிகம் பயன்படுத்துவதில்லை. ஆனால், இந்தியா கச்சா எண்ணெய்க்கு இறக்குமதியை நம்பியுள்ளது. மத்திய கிழக்கில் உள்ள ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் நிலவும் பிரச்சனைகள், எரிபொருள் விலையேற்றம் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி நிச்சயமற்ற தன்மையை மேலும் அதிகரிக்கின்றன. கடந்த காலங்களில் ATF விலை உயர்வுகளால் இந்திய விமான நிறுவனங்கள் பெரும் பாதிப்பைச் சந்தித்துள்ளன. தற்போது, புவிசார் அரசியல் காரணங்களால் எரிபொருள் விலை உயர்வதுடன், விமானப் பாதைகள் நீண்டு, அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய நிலையும் ஏற்பட்டுள்ளது. இந்தச் சூழலில், விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) பாதுகாப்பு தணிக்கைகளை அதிகரித்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் நம்பிக்கையை அளித்தாலும், துறையின் நிதிநிலை மிகவும் பலவீனமாகவே உள்ளது.
கடன் சுமை, விமானக் கோளாறுகள் - தொடரும் சிக்கல்கள்
ATF சப்ளை உறுதி மற்றும் பாதுகாப்பு சோதனைகள் ஒருபுறம் இருந்தாலும், துறையின் ஆழமான நிதிப் பிரச்சனைகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்திய விமானத் துறைக்கு கடன் சுமை அதிகமாக உள்ளது. லீஸ் கடன்கள் உட்பட, வரும் மார்ச் 2026-க்குள் நிகரக் கடன் ₹1.1 லட்சம் கோடி ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது, கடன்-இயக்க லாப விகிதத்தை (5-5.5 மடங்கு) அதிகரிக்கும். கடந்த காலங்களில் கிங்ஃபிஷர் ஏர்லைன்ஸ், ஜெட் ஏர்வேஸ் போன்ற நிறுவனங்கள் கடனாலும், செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களாலும் வீழ்ச்சியடைந்த வரலாற்றை இந்தத் துறை கொண்டுள்ளது. தற்போதைய உயர் எரிபொருள் விலை மற்றும் சரிவடையும் ரூபாய், அந்தப் பழைய அழுத்தங்களை மீண்டும் நினைவுபடுத்துகின்றன. விநியோகச் சங்கிலி பிரச்சனைகள் மற்றும் இன்ஜின் கோளாறுகள் காரணமாக, தற்போதுள்ள விமானங்களில் சுமார் 13-15% தரையிறக்கப்பட்டுள்ளன. இது, பழைய, அதிக எரிபொருள் செலவாகும் விமானங்களை நம்ப வேண்டிய நிலையை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த வரையறுக்கப்பட்ட திறனும், விமானக் கட்டண வரம்புகள் நீக்கப்பட்ட பிறகு கட்டண உயர்வு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளதும், விலை உணர்வுள்ள பயணிகளின் தேவையை குறைக்கக்கூடும்.
எச்சரிக்கையுடன் கூடிய பார்வை
குறுகிய கால ATF சப்ளை உறுதி அளிக்கப்பட்டாலும், இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான எதிர்மறை பார்வை (Negative Outlook) தொடர்ச்சியான நிதிச் சிக்கல்களைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. FY2027-ல் நஷ்டம் ₹11,000 கோடி முதல் ₹12,000 கோடி வரை குறையக்கூடும் என ICRA கணித்துள்ளது. இது, செயல்பாடுகள் சீரடைந்து, உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி மீண்டும் எழுந்தால் மட்டுமே சாத்தியம். ஆனால், தற்போதைய புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை மற்றும் நிலையற்ற எரிபொருள் விலைகள், இந்த மீட்பு நம்பிக்கைகளுக்குப் பெரும் அச்சுறுத்தலாக உள்ளன. இந்தத் துறை, அதிகரிக்கும் செலவுகளையும், வெளிநாட்டு அதிர்ச்சிகளையும் பயணிகள் தேவையில் பெரிய வீழ்ச்சி இல்லாமல் எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதுதான் முக்கியமாகப் பார்க்கப்படும்.