எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி: நஷ்டத்தை அதிகரிக்கும் காரணிகள்
தற்போது இந்தத் துறையின் மோசமான நிலைக்கு முக்கியக் காரணம், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் மோதலால் ஜெட் எரிபொருளின் (ATF - Aviation Turbine Fuel) விலையில் ஏற்பட்டுள்ள திடீர் உயர்வுதான். பிப்ரவரி முதல் மார்ச் 2026 வரையிலான காலகட்டத்தில் ATF விலை சுமார் 5.7% உயர்ந்து, ஒரு கிலோலிட்டருக்கு சுமார் ₹96,638 ஆக எட்டியுள்ளது. கச்சா எண்ணெய் விலை $105 டாலரை நெருங்கும் நிலையில், இந்த எரிபொருள் விலை உயர்வு பெரும் சுமையாக மாறியுள்ளது. விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவில் (Operating Expenses) 30% முதல் 40% வரை எரிபொருள் செலவு எனும்போது, இது பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சியடைவது, விமானங்களின் லீஸ் (Lease) மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற டாலரில் செலுத்த வேண்டிய செலவுகளை 35% முதல் 50% வரை அதிகரிக்கிறது. இந்த ஒருங்கிணைந்த வெளி அழுத்தங்கள், 2026 நிதியாண்டிற்கான உள்நாட்டு பயணிகள் போக்குவரத்து வளர்ச்சியை வெறும் 0% முதல் 3% ஆகக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது முந்தைய ஆண்டுகளை விட மிகக் குறைவான வளர்ச்சியாகும்.
பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள்
உடனடி செலவு அழுத்தங்களுக்கு அப்பால், இந்திய ஏவியேஷன் துறை நீண்டகாலமாகவே கட்டமைப்புக் குறைபாடுகளுடன் போராடி வருகிறது. ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு பற்றாக்குறை நீடிக்கிறது. 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான கணக்கெடுப்பில், எந்த இந்திய விமான நிறுவனமும் உலகின் முதல் 25 பாதுகாப்பான விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலில் இடம்பெறவில்லை. இண்டிகோ (IndiGo) மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் (SpiceJet) போன்ற நிறுவனங்கள் சில பிரிவுகளில் நல்ல ரேட்டிங் பெற்றிருந்தாலும், ஒட்டுமொத்த நிலைமை கவலைக்குரியதாக உள்ளது. குறிப்பாக ஏர் இந்தியா (Air India)-வின் பாதுகாப்புப் பதிவு ஒரு பெரிய கவலையாகும். ஜூலை 2025 இல் நடத்தப்பட்ட ஒரு தணிக்கையில், விமானிகள் பயிற்சி மற்றும் சிமுலேட்டர்கள் (Simulators) தொடர்பான 51 பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன. மேலும், 2026 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளில், ஏர் இந்தியாவின் 80% க்கும் அதிகமான விமானங்களில் மீண்டும் மீண்டும் தொழில்நுட்ப கோளாறுகள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன. இது இண்டிகோ போன்ற போட்டியாளர்களை விட மிக அதிகமான விகிதமாகும். டிசம்பர் 2025 இல் இண்டிகோ விமானங்களின் பரவலான இடையூறு, ஆயிரக்கணக்கான விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டது, செயல்பாட்டு ஸ்திரமற்ற தன்மையை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டியது. இது புதிய விமானிகள் பணி நேர வரம்புகளுக்கு ஏற்ப மாற்றுவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் நிகழ்ந்தது. இதற்குப் பதிலடியாக, இந்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் (Ministry of Civil Aviation) போட்டியை அதிகரிக்க மூன்று புதிய உள்நாட்டு கேரியர்களை 2025 இன் பிற்பகுதியில் அங்கீகரித்தது. ஏர் இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இலாபம் என்பது இன்னும் தொலைவில் உள்ளது. 2026 நிதியாண்டிற்கான அதன் நஷ்டம் ₹15,000 கோடிக்கு மேல் இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 2025 இல் நடந்த ஒரு கொடிய விபத்து மற்றும் பாகிஸ்தான் வான்வெளி மூடப்பட்டதால், அடுத்த மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு இலாபம் ஈட்டுவது சாத்தியமில்லை.
நிர்வாகப் பிரச்சினைகள் மற்றும் சந்தை பாதகங்கள்
பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்களின் இந்த கலவையானது, துறையில் குறிப்பிடத்தக்க நிர்வாகக் கவலைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஏர் இந்தியாவின் தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் மற்றும் கடந்தகால பாதுகாப்பு தணிக்கை முடிவுகள், அதன் மறுசீரமைப்பு முயற்சிகள் மற்றும் வலுவான பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தை உருவாக்கும் திறன் குறித்து கேள்விகளை எழுப்புகின்றன. உலகளாவிய போட்டியாளர்கள் பரவலாக எரிபொருள் ஹெட்ஜிங் (Fuel Hedging) செய்வதைப் போலல்லாமல், இந்திய கேரியர்கள் பெரும்பாலும் ஸ்பாட் மார்க்கெட்டில் (Spot Market) எரிபொருளை வாங்குகின்றன. இதனால் விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு அவை மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றன. எரிபொருள் மீதான வரி குறைப்பு மற்றும் இருக்கை ஒதுக்கீடு தொடர்பான புதிய விதிகள் போன்ற அரசாங்கத்தின் தலையீட்டைச் சார்ந்திருப்பது, நிறுவனங்களின் போட்டித்தன்மையை விட வெளி ஆதரவின் தேவையை சுட்டிக்காட்டுகிறது. மேலும், சுமார் 1,700 விமானங்களுக்கான டெலிவரியில் ஏற்படும் நீண்ட தாமதங்கள், சில ஆர்டர்கள் 15 ஆண்டுகள் வரை நீண்டுள்ளது, இது எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளையும், விமானக் குழு புதுப்பித்தல்களையும் (Fleet Upgrades) கட்டுப்படுத்தலாம்.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: வெளி காரணிகள் மற்றும் கொள்கை ஆதரவைப் பொறுத்தது
இந்திய ஏவியேஷன் துறையின் மீட்பு, புவிசார் அரசியல் நிலைமைகள் மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் ஸ்திரப்படுத்துவதைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. 2027 நிதியாண்டில் நிகர நஷ்டம் ₹11,000 முதல் ₹12,000 கோடி வரை குறையும் என ICRA கணித்தாலும், இந்த எண்ணிக்கை மேலும் குறைய வாய்ப்புள்ளது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம், செலவு அழுத்தங்களைக் குறைக்க ஜெட் எரிபொருள் மீதான வரி குறைப்பு போன்ற சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்து வருகிறது. ஏப்ரல் 20, 2026 முதல் குறைந்தபட்சம் 60% இருக்கைகளை நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலையில் வழங்க வேண்டும் என்ற புதிய விதிகள், கட்டணங்கள் உயரும்போது பயணிகளின் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்தத் துறையின் பாதை நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. இது நிலையற்ற உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள், நாணய ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் ஏர் இந்தியா போன்ற முக்கிய கேரியர்களின் மறுசீரமைப்பு முயற்சிகளின் வெற்றி ஆகியவற்றால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.