இந்திய ஏவியேஷன்: புவிசார் அரசியல் நெருக்கடியால் அதிகரிக்கும் செலவுகள், வளர்ச்சிக்கு பெரும் அச்சுறுத்தல்!

பாதுகாப்பு முயற்சிகளுக்கு மத்தியில் புவிசார் அரசியல் அழுத்தம்

இயக்குநர் ஜெனரல் சிவில் ஏவியேஷன் (DGCA) நிர்வாகம், ஏவியேஷன் துறையின் வளர்ச்சியை மேம்படுத்தவும், பயணிகளின் உரிமைகளை வலுப்படுத்தவும் பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வரும்போதிலும், புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை மற்றும் அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டு செலவுகள் இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு பெரும் சவாலாக உருவெடுத்துள்ளன. DGCA தலைவர் ஃபைஸ் அகமது கிட்வாய் "சிறந்த நாட்களை" எதிர்பார்த்தாலும், இந்தத் துறையின் நிதி ஆரோக்கியத்தை அச்சுறுத்தும் அழுத்தங்கள் தொடர்ந்து நீடிக்கின்றன.

பிராந்திய மோதல்களால் அதிகரிக்கும் செலவுகள்

மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் மோதல், விமான நிறுவனங்களை விமானப் பாதைகளை மாற்றி அமைக்க நிர்பந்திக்கிறது. இதனால் பயண நேரம் கணிசமாக அதிகரித்து, செயல்பாட்டுச் செலவுகளும் உயர்ந்துள்ளன. தற்போது, விமானங்கள் தடைசெய்யப்பட்ட வான்வழிப் பாதைகளைத் தவிர்த்து, நீண்ட தெற்குப் பாதைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியுள்ளது. இந்த மாற்றுப் பாதைகளால் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் விமானப் பறக்கும் நேரம் அதிகரிக்கிறது, இது குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் செலவுகளை 30% வரை உயர்த்தக்கூடும். உதாரணமாக, ஏர் இந்தியாவின் டெல்லி-லண்டன் விமானங்கள் முன்பு 8 மணிநேரம் எடுத்த நிலையில், தற்போது 12 மணிநேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்துக்கொள்கின்றன. மும்பை-நியூயார்க் வழித்தடங்கள் நிறுத்தங்களுடன் 21 மணிநேரம் வரை நீடிக்கின்றன. இந்த நீண்ட பயணங்களுக்கு அதிக காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் விலைகளில் கூர்மையான அதிகரிப்பு போன்றவையும் ஏற்படுகின்றன, இவை பொதுவாக ஒரு விமான நிறுவனத்தின் செலவுகளில் 40-50% வரை இருக்கும்.

பாகிஸ்தான் தனது வான்வழிப்பாதையை இந்திய விமானங்களுக்கு மூடியிருப்பது மேலும் நிதிச் சுமையை அதிகரிக்கிறது. இதனால் மட்டும் ஏர் இந்தியாவுக்கு ஆண்டுக்கு ₹4,000 கோடி வரை இழப்பு ஏற்படுவதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

விமான நிறுவனங்களின் நிதி நெருக்கடி மற்றும் கடந்தகால தோல்விகள்

இந்தியாவின் ஏவியேஷன் சந்தை ஆண்டுக்கு 11-12% என்ற அளவில் வளரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், விமான நிறுவனங்கள் கலவையான நிதி முடிவுகளை எதிர்கொள்கின்றன. உள்நாட்டுச் சந்தையில் பெரும் பங்கு வகிக்கும் இண்டிகோ (IndiGo) நிறுவனத்தின் லாபம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. கோல்டுமேன் சாக்ஸ் (Goldman Sachs) சமீபத்தில் FY2026-2028 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான அதன் வருவாய் மதிப்பீடுகளைக் குறைத்துள்ளது. இது அதிக எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் மத்திய கிழக்கில் பயணக் குறைப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இண்டிகோவின் நிகர லாபம் அக்டோபர்-டிசம்பர் 2025 காலாண்டில் 78% குறைந்துள்ளது. இதற்கிடையில், ஏர் இந்தியா குழுமம் FY2025 க்கு ₹9,568.4 கோடி என்ற வரிக்கு முந்தைய இழப்பை அறிவித்துள்ளதுடன், FY2026 க்கு குறைந்தபட்சம் ₹15,000 கோடி (1.6 பில்லியன் டாலர்) என்ற சாதனை இழப்பை எதிர்பார்க்கிறது. ஆகாசா ஏர் (Akasa Air) மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் (SpiceJet) நிறுவனங்களும் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளைப் பதிவு செய்துள்ளன.

தற்போதைய செலவு அழுத்தங்கள், கடந்த காலத்தில் பல இந்திய விமான நிறுவனங்கள் தோல்வியடையக் காரணமான நெருக்கடிகளைப் போலவே உள்ளன. கிங்ஃபிஷர் ஏர்லைன்ஸ் (Kingfisher Airlines), ஜெட் ஏர்வேஸ் (Jet Airways), மற்றும் கோ ஃபர்ஸ்ட் (Go First) போன்ற நிறுவனங்கள் அதிக கடன், திறமையற்ற செயல்பாடுகள் மற்றும் மாறிவரும் செலவுகள் காரணமாக வீழ்ச்சியடைந்தன.

மேற்கு ஆசியாவில் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை நேரடியாக கச்சா எண்ணெயின் விலையேற்றத்துடன் தொடர்புடையது. அமெரிக்க பெஞ்ச்மார்க் கச்சா எண்ணெய் பீப்பாய் ஒன்றுக்கு சுமார் $99 என்ற அளவில் வர்த்தகமாகிறது, இது உயர்ந்துவரும் விமான எரிபொருள் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த விலை ஏற்ற இறக்கம் விமான நிறுவனங்களின் நிதிகளைப் பாதிக்கிறது.

கட்டமைப்பு பலவீனங்கள் மற்றும் கடன் சுமை

இந்திய ஏவியேஷன் துறையில் அதிக நிலையான செலவுகள் உள்ளன. மேலும், வலுவான நிதி அடித்தளங்கள் இல்லாமல் வேகமாக விரிவாக்கம் செய்த வரலாறு உள்ளது. இண்டிகோ நிறுவனம் ₹67,088.40 கோடி என்ற அதிகபட்ச கடனையும், ஏர் இந்தியா ₹26,879.60 கோடி கடனையும் கொண்டுள்ளன. இந்தக் கடன்கள், வருவாய் வீழ்ச்சிக்கும் செலவு அதிகரிப்புகளுக்கும் விமான நிறுவனங்களை மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகின்றன. விமான நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து லாபம் ஈட்டுவதில் சிரமப்படும் கடந்தகாலப் போராட்டங்கள், செலவுகளை நிர்வகித்தல் மற்றும் மூலதனத்தை திறமையாகப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள தொடர்ச்சியான சிக்கல்களைக் காட்டுகின்றன.

உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் உயரும்போது இந்திய விமான நிறுவனங்கள் பாதகமான நிலையில் உள்ளன. சில சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் வலுவான எரிபொருள் ஹெட்ஜிங் (hedging) முறைகளைப் பயன்படுத்தும்போது, இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு நிதி ரீதியாகச் செயல்பட குறைந்த வாய்ப்புகளே உள்ளன.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: அபாயங்களுக்கு மத்தியில் வளர்ச்சி

இந்தியாவின் ஏவியேஷன் சந்தை, அதன் பெரிய மக்கள்தொகை மற்றும் அதிகரித்து வரும் பயணத் தேவைகளால் உந்தப்பட்டு, வளர்ச்சிப் பாதையில் உள்ளது. இருப்பினும், தற்போதைய புவிசார் அரசியல் பதற்றம், அதிக எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் வான்வழிப்பாதை கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை லாபம் மற்றும் விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கு ஒரு பெரிய அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. குறைக்கப்பட்ட வருவாய் மதிப்பீடுகள் மற்றும் துறை சார்ந்த எச்சரிக்கையான கண்ணோட்டங்கள், உடனடி நிதி எதிர்காலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களைக் குறிக்கின்றன. இந்த சவால்களைச் சமாளிக்கும் விமான நிறுவனங்களின் திறன், அவற்றின் செலவுக் கட்டுப்பாடு, நிதி வலிமை மற்றும் தொடர்ச்சியான பொருளாதார மற்றும் புவிசார் அரசியல் சிரமங்களுக்கு மத்தியில் மாற்றியமைக்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.