விமான டிக்கெட் விலை உயர்வு அபாயம்: இந்திய ஏவியேஷன் துறை பெரும் நெருக்கடியில்!

விலை உயர்வுக்கான காரணங்கள் என்ன?

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை (Aviation Sector) தற்போது கடும் நிதி நெருக்கடியை சந்தித்து வருகிறது. இதற்குக் காரணம், ஏவியேஷன் டர்பைன் ஃபியூல் (ATF) விலை விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்வது, இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு சரிவது, மற்றும் உலக அரசியல் பதற்றங்கள். முக்கியமாக, விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவுகளில் 30-40% வரை இருக்கும் ATF விலை, மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நடக்கும் மோதல்களால் கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு $105-ஐ நெருங்கியுள்ளது. மேலும், டாலருக்கு நிகரான ரூபாயின் மதிப்பு சரிவதால், விமான லீஸிங் மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற வெளிநாட்டு செலவுகளும் 35-50% வரை அதிகரித்து, நிறுவனங்களை திணறடிக்கிறது. இதனால், பெட்ரோல் விலை மேலும் உயர்ந்தால் விமானங்களை இயக்க முடியாத சூழல் ஏற்படும் என இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (Federation of Indian Airlines) எச்சரித்துள்ளது. இதற்கெல்லாம் ஒரு தீர்வாக, மார்ச் 23, 2026 முதல் உள்நாட்டு விமானக் கட்டணங்களுக்கான உச்சவரம்பு (fare caps) நீக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், அதிகரித்த செலவுகளை பயணிகளிடம் வசூலித்து, சந்தையை சீராக்கி, லாபத்தை அதிகரிக்க விமான நிறுவனங்கள் முயற்சிக்கும்.

முன்னணி ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களின் நிலை என்ன?

இந்தியாவின் முன்னணி விமான நிறுவனமான இண்டிகோ (IndiGo), சந்தையில் சுமார் 64.2% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. FY25-ல் $915 மில்லியன் லாபம் ஈட்டியிருந்தாலும், இந்நிறுவனத்திற்கு ₹67,088.40 கோடி கடன் உள்ளது. இதன் பங்கு விலை-வருவாய் விகிதம் (P/E ratio) 34.43 முதல் 52.96 வரை உள்ளது. மாறாக, ஸ்பைஸ்ஜெட் (SpiceJet) கடுமையான நிதி நெருக்கடியில் தத்தளிக்கிறது. இதன் P/E ratio -0.91 முதல் -2.9 வரை எதிர்மறையாக உள்ளது. மேலும், இதன் பங்குக்கு ஒரு பங்குக்கான வருவாய் (EPS) எதிர்மறையாக இருப்பதும், கடன் வாங்கியதற்கான வட்டி செலுத்தும் திறன் குறைந்துள்ளதும், விற்பனை வளர்ச்சி மந்தமாக இருப்பதும் நீண்ட கால இருப்பை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. இந்நிறுவனத்தின் சந்தை மதிப்பு சுமார் ₹1,564 கோடி ஆகும். டாடா குழுமத்தின் கீழ் உள்ள ஏர் இந்தியா (Air India) நிறுவனம் FY25-ல் ₹78,600 கோடி வருவாய் ஈட்டிய நிலையில், ₹10,859 கோடி நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளது. மேலும், ₹26,879.60 கோடி கடன் சுமையையும் கொண்டுள்ளது. இந்த சவால்களுக்கு மத்தியிலும், இண்டிகோ போன்ற இந்தியாவின் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் (Low-Cost Carriers), குறைந்த ஊழியர் மற்றும் விமான நிலைய கட்டணங்களால், உலகளாவிய சக நிறுவனங்களை விட நல்ல லாப வரம்பை (operating profit margins) பராமரித்து வருகின்றன. ஆனால், FY2026-ல் உள்நாட்டு பயணிகளின் வளர்ச்சி 0-3% ஆக மட்டுமே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது முந்தைய ஆண்டுகளை விட மிகக்குறைந்த வளர்ச்சியாகும்.

செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களும், விதிமுறை அழுத்தங்களும்

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் வரலாறு பல ஏற்ற இறக்கங்களைக் கொண்டது. இதற்கு முன் கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ், ஜெட் ஏர்வேஸ், கோ ஃபர்ஸ்ட் போன்ற பல நிறுவனங்கள் அதிக கடன், செயல்பாட்டுத் திறனின்மை மற்றும் நிலையற்ற செலவுகள் காரணமாக வீழ்ச்சியடைந்தன. தற்போதைய சூழல், அப்போதைய அழுத்தங்களை நினைவுபடுத்துகிறது. அதிக எரிபொருள் விலை மற்றும் நாணய மதிப்பு சரிவு ஆகியவை ஒரு கடினமான 'இரட்டை அடியாக' (double whammy) அமைந்துள்ளன. மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் அரசியல் பதற்றங்கள், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் விலையை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. இது விமான நிறுவனங்களின் நிதி நெருக்கடிக்கு ஒரு தொடர்ச்சியான காரணியாக உள்ளது. மேலும், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) சமீபத்தில் புதிய பைலட் fatigue மேலாண்மை விதிகளை கொண்டு வந்துள்ளது. இதன்படி, பைலட்டுகளுக்கு வாரத்திற்கு 48 மணிநேர கட்டாய ஓய்வு வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த விதி, EASA மற்றும் FAA போன்ற உலகளாவிய அமைப்புகளின் விதிமுறைகளை விட அதிகம். இருப்பினும், இண்டிகோ போன்ற நிறுவனங்களில் ஏற்பட்ட செயல்பாட்டு இடையூறுகள் காரணமாக, சில புதிய விதிகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன. இது பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கும், நடைமுறைச் சாத்தியங்களுக்கும் இடையிலான பதற்றத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

துறையின் எதிர்காலப் பார்வை மங்கலாகிறது

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் தரநிலையை, 'நிலையானது' (stable) என்பதிலிருந்து 'எதிர்மறையாக' (negative) மாற்றியுள்ளதாக ICRA (Investment Information and Credit Rating Agency of India Limited) தெரிவித்துள்ளது. ICRA-ன் கணிப்பின்படி, FY2026-ல் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் நிகர இழப்புகள் ₹17,000–₹18,000 கோடி ஆக அதிகரிக்கும். இது முந்தைய கணிப்புகளை விட மிக அதிகம். இந்த தரக்குறைவுக்கு, அதிகரித்து வரும் அரசியல் பதற்றங்கள், நாணய மதிப்பு சரிவு, மற்றும் எரிபொருள் விலை உயர்வு ஆகியவை முக்கிய காரணங்களாகும். இவை செலவு அழுத்தங்களை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், பயணிகளின் தேவை வளர்ச்சியில் சரிவு ஏற்படும் அபாயமும் உள்ளது.

பயணிகள் பாதிப்பு எப்படி இருக்கும்?

உள்நாட்டு விமானக் கட்டணங்களுக்கான உச்சவரம்பு நீக்கப்பட்டதால், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் அதிகரித்த செலவுகளை இனி பயணிகளிடமே நேரடியாக சுமத்த முடியும். இந்த மாற்றம், பயணிகளின் செலவு திறனில் (affordability) ஒரு நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் அபாயத்தையும் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம், பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து, செலவுகள் மேலும் அதிகரிக்கும் ஒரு சுழற்சி ஏற்படலாம். ICRA-வின் FY2026-க்கான எதிர்மறைத் துறை கண்ணோட்டம், இது ஒரு சவாலான காலக்கட்டமாக இருக்கும் என்பதை உணர்த்துகிறது. இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தை வளரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், உடனடி எதிர்காலத்தில் டிக்கெட் விலைகள் உயரும் என்றும், நிறுவனங்கள் செலவுகளை சமாளிக்க தங்கள் செயல்பாட்டு திறனை மாற்றியமைக்கக்கூடும் என்றும் தெரிகிறது. சந்தை வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதிலும், மூலதனத்தை திறம்பட பயன்படுத்துவதிலும் இத்துறை எதிர்கொள்ளும் தொடர்ச்சியான சவால்கள் கவலை அளிப்பவையாகும். இந்த பிரச்சனைகளை சமாளிக்கும் இத்துறையின் திறன், நிலையான புவிசார் அரசியல் சூழல், நாணய மதிப்பு மாற்றங்கள், மற்றும் பயணிகள் அதிக பயணச் செலவுகளை ஏற்கத் தயாராக இருப்பதையும் பொறுத்தது.