இந்திய விமானப் போக்குவரத்து நெருக்கடி: இண்டிகோ, ஏர் இந்தியா தோல்விகள் சந்தை ஏற்றத்தை பாதிக்கின்றன

இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து சந்தை, ஒரு காலத்தில் துடிப்பான போட்டியின் களமாக இருந்தது, இப்போது அதன் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வீரர்களின் பாரத்தால் தள்ளாடும் ஒரு 'quasi-duopoly' (தோராயமான இரு-ஆதிக்க சந்தை) ஆக உள்ளது. சந்தைத் தலைவரான இண்டிகோ, அதிர்ச்சியூட்டும் இரண்டு-மூன்றில் பங்குடன், சமீபத்தில் விமானிகள் பற்றாக்குறை மற்றும் மென்பொருள் செயலிழப்புகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இதனால் பரவலான ரத்துக்கள் ஏற்பட்டன மற்றும் அரை மில்லியன் பயணிகள் சிக்கித் தவித்தனர். சிவில் ஏவியேஷன் டைரக்டரேட் ஜெனரல் (DGCA) இண்டிகோவின் செயல்பாட்டு தவறுகள் குறித்த அறிக்கையை விரைவில் வெளியிட எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இதற்கிடையில், ஏர் இந்தியா லிமிடெட் டாடா குழுமத்தின் கீழ் தனது கொந்தளிப்பான மாற்றத்தைத் தொடர்கிறது. ஜூலை மாதத்தில் விமான நிறுவனம் குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு சோதனைகளை எதிர்கொண்டது, ஒரு கொடிய போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் விபத்துக்குப் பிறகு வாரங்களுக்குப் பிறகு, உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களில் அதிக பிரச்சினைகளைக் கொண்டிருந்தது. விபத்துக்கான விசாரணைகள் நடந்து வரும் நிலையில், ஏர் இந்தியா அதன் லாபத் திட்டத்தை வழிநடத்த அதன் முக்கிய மற்றும் குறைந்த கட்டண சேவைகள் இரண்டிற்கும் புதிய தலைமைக்குத் தேடுவதாகவும் கூறப்படுகிறது.

அமைப்பு ரீதியான அழுத்தங்கள் எழுகின்றன

இந்தியாவின் வானம் இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா கைகளில் குவிக்கப்பட்டதால், ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு அதிர்ச்சியும் தீவிரமடைந்துள்ளது. இந்த 'duopoly' (இரு-ஆதிக்க சந்தை) இப்போது உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தில் சுமார் 90% ஐக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது அமைப்பின் அடிப்படை பலவீனத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. நிபுணர்கள் சந்தை ஒரு அபாயகரமான திருப்புமுனையில் இருப்பதாக எச்சரிக்கின்றனர், சமீபத்திய நிகழ்வுகள் தனிப்பட்ட சம்பவங்களுக்குப் பதிலாக அமைப்பு ரீதியான சிக்கல்களை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

ஒழுங்குமுறை அலைவரிசை சோதிக்கப்படுகிறது

இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் விரைவான விரிவாக்கம் அதன் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளின் திறன்களை மீறுகிறது. DGCA, வரையறுக்கப்பட்ட சுயாட்சி, நிதி மற்றும் மனிதவளத்துடன், வேகத்தைக் கடைப்பிடிக்கப் போராடுகிறது. இந்தியாவின் வணிக விமானப் படை 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, 1,500 க்கும் மேற்பட்ட புதிய விமானங்கள் ஆர்டரில் உள்ளன, மேலும் விமான நிலைய விரிவாக்கத் திட்டங்களும் லட்சியமானவை. இதற்கு மாறாக, DGCA இன் பட்ஜெட் மற்றும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை அதன் அமெரிக்காவை ஒத்த, FAA உடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு.

முன்னோடியில்லாத வளர்ச்சி, வழக்கமான சிக்கல்கள்

பயணிகள் போக்குவரத்து 2044 க்குள் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வெடிக்கும் தேவை இருந்தபோதிலும், விமான நிறுவனங்கள் விமானங்கள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற விமானிகளின் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கின்றன. DGCA இன் சொந்த தணிக்கைகள், ஏர் இந்தியா, இண்டிகோ மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் போன்ற விமான நிறுவனங்களில் திறமையற்ற கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு குறைபாடுகள் உட்பட, அமைப்பு ரீதியான குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. இதுபோன்ற கட்டுப்பாடுகள் முழு அமைப்பையும் மெலிதாக்குகின்றன, இது எதிர்கால பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறித்து கவலைகளை எழுப்புகிறது.