இந்திய விமானப் போக்குவரத்து: பிரம்மாண்ட வளர்ச்சிக்கு காத்திருக்கும் 'அதிர்ச்சி'!

இந்திய விமானப் பயணத்தின் பிரம்மாண்ட இலக்குகள்

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, உலக அரங்கில் ஒரு முக்கிய மையமாக உருவாகும் இலக்குடன் பிரம்மாண்ட விரிவாக்கத்திற்கு தயாராகி வருகிறது. உள்நாட்டுத் தேவையின் வலிமையே இதற்கு முக்கிய காரணம். வரும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 50 கோடி பயணிகளையும், 2047 ஆம் ஆண்டுக்குள் 100 கோடி பயணிகளையும் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. தற்போதுள்ள 163 விமான நிலையங்களுக்குப் பதிலாக, 2047-க்குள் 350-க்கும் மேற்பட்ட விமான நிலையங்களை உருவாக்கும் திட்டங்கள் உள்ளன. மேலும், 1,000-க்கும் அதிகமான புதிய விமானங்கள் வாங்குவதற்கான ஆர்டர்களும் போடப்பட்டுள்ளன. இந்த வளர்ச்சி, இந்தியாவின் பொருளாதாரத்திற்கு சுமார் 5,400 கோடி டாலர் வருவாயை ஈட்டித்தருவதோடு, லட்சக்கணக்கான வேலைவாய்ப்புகளையும் உருவாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சந்தை வீரர்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள்

இந்தத் துறையில் InterGlobe Aviation (IndiGo) நிறுவனம், உள்நாட்டு சந்தையில் சுமார் 50% பங்குகளைக் கொண்டுள்ளது. Air India Group இரண்டாம் பெரிய விமான நிறுவனமாக தனது நிலையை வலுப்படுத்தி வருகிறது. விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பில் Adani Airports Holdings Limited, அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் 1 லட்சம் கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்து, Navi Mumbai International Airport (NMIA) போன்றவற்றை நிர்வகித்து வருகிறது. GMR Airports Infrastructure Limited-ம் டெல்லி, ஹைதராபாத் போன்ற விமான நிலையங்களை நிர்வகிக்கும் முக்கிய நிறுவனமாகும். GMR Airports Infrastructure Limited-க்கு ₹114.57 என்ற இலக்கு விலையுடன் 'Strong Buy' ரேட்டிங் கிடைத்துள்ளது.

பயணத்தை பாதிக்கும் சவால்கள்

இருப்பினும், இந்த பிரகாசமான எதிர்காலக் கணிப்புகளுக்கு மத்தியில், பல முக்கிய சவால்கள் இந்தத் துறையை அச்சுறுத்துகின்றன. விமான நிறுவனங்களின் செலவுகளில் 40% வரை இருக்கும் எரிபொருள் விலை, புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகிறது. மேலும், அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு குறைவதும், வெளிநாட்டுச் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது. உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிப் பிரச்சனைகளால், புதிய விமானங்களின் டெலிவரி தாமதமாகி வருகிறது. இதனால், பழைய விமானங்களின் லீஸை நீட்டிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது, இது பராமரிப்புச் செலவுகளையும் அதிகரிக்கிறது. இந்தியாவில் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, மற்றும் ஓவர்ஹால் (MRO) வசதிகள் குறைவாக இருப்பதால், பல வேலைகளுக்கு வெளிநாடுகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது. இது அந்நியச் செலாவணியை வீணடிக்கிறது. பயிற்சி பெற்ற விமானிகளின் பற்றாக்குறையும் விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு தடையாக உள்ளது.

விமான நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்திலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு, தற்போதுள்ள வசதிகளின் திறனை மீறி, நெரிசல் மற்றும் தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கும். இது பயணிகளின் அனுபவத்தையும், விமான நிறுவனங்களின் நிதிநிலையையும் பாதிக்கும். விமான நிலையங்களுக்கான கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் Airports Economic Regulatory Authority of India (AERA)-வின் விதிமுறைகள், புதிய விமான நிலைய முதலீடுகளின் லாபத்தை தாமதப்படுத்தலாம். ICRA போன்ற ஆய்வு நிறுவனங்கள், இந்த அதிகரிக்கும் செலவுகள், செயல்பாட்டுத் தடங்கல்கள் மற்றும் பொருளாதாரக் காரணங்களால், விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான தங்கள் Outlook-ஐ 'Negative' ஆக மாற்றியமைத்துள்ளன. GMR Airports Infrastructure Limited போன்ற சில உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள், ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சிப் போக்கைப் பார்த்தாலும், தற்போது எதிர்மறை P/E விகிதத்துடன் (-57.17) செயல்படுகின்றன.

வளர்ச்சியை சமநிலையில் வைத்தல்

இந்தத் துறையின் எதிர்காலம், அதன் லட்சிய வளர்ச்சித் திட்டங்களையும், இடர்களை திறம்பட நிர்வகிக்கும் திறனையும் சார்ந்துள்ளது. 2047-க்குள் 350-க்கும் மேற்பட்ட விமான நிலையங்களை உருவாக்கும் திட்டம் நடைமுறைக்கு வரும்போது, திட்டங்களை சரியான நேரத்தில் முடிப்பதும், திறமையாகச் செயல்படுவதுமே முக்கியமாகும். மாறக்கூடிய எரிபொருள் விலைகள், நாணய அபாயங்கள், மேம்பட்ட MRO வசதிகள் மற்றும் விமானி பயிற்சித் திட்டங்களின் தேவையைச் சமாளிக்க வேண்டியுள்ளது. புதிய விமானங்கள் மற்றும் விமான நிலையத் திறனில் மூலோபாய முதலீடுகள், வலுவான ஒழுங்குமுறை விதிகள், ஆகியவை இந்தியாவின் உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து மையமாக வருவதற்கும், துறை சார்ந்த அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கும் அவசியம்.