இந்தியாவில் SAF பிளெண்டிங் அனுமதி! உள்நாட்டு பயன்பாட்டிற்கு தாமதம் - விமான நிறுவனங்கள் என்ன செய்யப்போகின்றன?

SAF கலக்க அனுமதி - உள்நாட்டு பயன்பாடு எப்போது?

இந்திய பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம், சஸ்டைனபிள் ஏவியேஷன் ஃபியூல் (SAF) மற்றும் பிற செயற்கை எரிபொருட்களை, விமானப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஜெட் ஃபியூலுடன் (ATF) கலக்க அனுமதி வழங்கி உள்ளது. IS 17081 தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் கலவைகளுக்கு இந்த அனுமதி பொருந்தும். இதன் முக்கிய நோக்கம், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதும், இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதுமாகும்.

சர்வதேச காலக்கெடுவை பின்பற்றும் இந்தியா

இருப்பினும், இந்த புதிய விதிமுறைகளில் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கான கட்டாய கலவை சதவிகிதங்கள் (Mandatory Blending Percentages) எதுவும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. இது ஐரோப்பிய யூனியன், அமெரிக்கா, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற நாடுகள் பின்பற்றும் தீவிர காலக்கெடுவை விட வேறுபட்டது. இந்தியா, சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்கனைசேஷன் (ICAO) அமைப்பின் கார்பன் ஆஃப்செட்டிங் மற்றும் ரிடக்ஷன் ஸ்கீம் ஃபார் இன்டர்நேஷனல் ஏவியேஷன் (CORSIA) திட்டத்தின் காலக்கெடுவை அப்படியே பின்பற்ற உள்ளது. இதன் படி, சர்வதேச விமானங்களுக்கு 2027-க்குள் 1%, 2028-க்குள் 2%, மற்றும் 2030-க்குள் 5% SAF கலக்க வேண்டும்.

செலவு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தடைகள்

SAF-ன் விலைதான் உலகளவில் ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது. மூலப்பொருள் செயலாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி சிக்கல்கள் காரணமாக, இது பாரம்பரிய ஜெட் ஃபியூலை விட 2 முதல் 5 மடங்கு அதிகம் செலவாகிறது. இந்தியாவில் விமான தர உயிரி எரிபொருட்கள் மற்றும் செயற்கை எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது. எதிர்கால தேவையை பூர்த்தி செய்ய உற்பத்தியை அதிகரிக்க பெரிய முதலீடுகள் தேவை. SAF-க்கான சிறப்புத் தேவைகள், விரிவான பைலட் திட்டங்கள் மற்றும் நம்பகமான மூலப்பொருள் ஆதாரங்கள் ஆகியவை பல தடைகளை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த மெதுவான உள்நாட்டு அமலாக்கம், இந்திய விமான நிறுவனங்கள் பரவலாக SAF-ஐ பயன்படுத்த இன்னும் காலம் எடுக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும், தெளிவான அரசு நடவடிக்கைகள் இல்லாவிட்டால், இது விமான நிறுவனங்களுக்கு எரிபொருள் செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும்.

வேகம் மற்றும் முதலீடு குறித்த கவலைகள்

இந்த ஒழுங்குமுறை புதுப்பித்தல் ஒரு முன்னேற்றம்தான் என்றாலும், உள்நாட்டு கட்டாய விதிகள் இல்லாததால் அதன் தாக்கம் குறைவாகவே உள்ளது. இந்தியாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் உள்நாட்டு விமானத் துறையில், உமிழ்வைக் குறைக்கும் வேகம் குறித்த கேள்விகளை இது எழுப்புகிறது. உறுதியான இலக்குகளைக் கொண்ட பகுதிகளைப் போலல்லாமல், இந்தியாவின் கொள்கை CORSIA போன்ற சர்வதேச ஒப்பந்தங்களால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இது, உமிழ்வு இலக்குகளை அடைவதில் இந்தியாவின் விமானத் துறை உலகளாவிய பங்காளிகளைப் பின்தங்கச் செய்யலாம். மேலும், SAF-ன் நிதிச் சுமை, போதுமான உள்நாட்டு உற்பத்தி இல்லாமை மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் அல்லது உற்பத்தியாளர்களுக்கான உடனடி ஊக்கத்தொகை இல்லாதது, புதுமை மற்றும் முதலீட்டைத் தடுக்கலாம். வலுவான உள்நாட்டு SAF விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்குவதில் தாமதங்கள் அல்லது மூலப்பொருள் கிடைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள், அர்த்தமுள்ள ஒருங்கிணைப்பை மேலும் தாமதப்படுத்தலாம். இது, சந்தை மாற்றங்களுக்கு ஈடுகொடுக்க முடியாமலும், நிலையான மாற்று எரிபொருட்களுக்கான இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பதையும் தொடரச் செய்யலாம். புதிய விதிகள் பாரதிய நாகரிக் சுரக்ஷா சன்ஹிதா, 2023 உடன் இணைகின்றன, ஆனால் இது நடைமுறைகள் சார்ந்தது, கட்டாயப் பயன்பாட்டு காலக்கெடு அல்ல.

இந்தியாவின் SAF உத்தி - அடுத்தது என்ன?

இந்த கொள்கை புதுப்பித்தல், இந்தியாவின் SAF மாற்றத்தில் சேர விருப்பம் காட்டுகிறது. ஆனால், உள்நாட்டு இலக்குகள் தாமதப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு கவனமான, பொறுமையான உத்தியைக் குறிக்கிறது. இந்த அணுகுமுறையின் வெற்றி, உள்நாட்டு SAF உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், விமான நிறுவனங்களுக்கு அதிக எரிபொருள் செலவுகளை நிர்வகிக்க உதவவும், நிலையான எரிபொருள் பயன்பாட்டிற்கான தெளிவான இலக்குகளை நிர்ணயிக்கவும் அரசின் திறனைப் பொறுத்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் இல்லாவிட்டால், தற்போதைய திருத்தம், குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தின் உந்துசக்தியாக இருப்பதை விட, ஒரு செயல்முறை ரீதியான புதுப்பித்தலாகவே இருக்கலாம்.