இந்திய விமான எரிபொருள் (ATF) கொள்கை: பச்சை இலக்குக்கு ஒருபடி முன்னேற்றம், உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு தாமதமா?

புதிய கொள்கை: ATF பிளெண்டிங்கிற்கு பச்சை சிக்னல்

டெல்லியில் இருந்து வந்துள்ள இந்த முக்கிய அறிவிப்பின்படி, விமான எரிபொருளில் (ATF) எத்தனால் மற்றும் செயற்கையாகத் தயாரிக்கப்படும் ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கலப்பதற்கு இந்திய அரசு அனுமதி அளித்துள்ளது. இது, 2001 ஆம் ஆண்டின் விமான எரிபொருள் (சந்தைப்படுத்தல் ஒழுங்குமுறை) உத்தரவில் செய்யப்பட்ட திருத்தங்களின் மூலம் சாத்தியமாகியுள்ளது. இந்த மாற்றங்கள், ATF-ன் புதிய வகைக் கலவைகளை அறிமுகப்படுத்துவதை எளிதாக்கும். இதன் முக்கிய நோக்கங்கள், வான்வழிப் போக்குவரத்தின் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்துவதும், நாட்டின் எண்ணெய் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதுமாகும். இதன் மூலம், படிப்படியாக நிலையான எரிபொருள் ஆதாரங்களை விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் இணைக்க இந்தியா தயாராகி வருகிறது.

உலகளாவிய SAF போட்டி: இந்தியாவின் மெதுவான பயணம்

ATF கலப்புக்கு இந்தியா அனுமதித்தாலும், உள்நாட்டு விமானங்களுக்கான கட்டாய இலக்குகளை நிர்ணயிப்பதில் பிற வளர்ந்த நாடுகளை விட பின்தங்கியுள்ளது. உதாரணமாக, ஐரோப்பிய யூனியன் (EU) 2030-க்குள் 6% SAF கலப்பை கட்டாயமாக்கியுள்ளது. பிரிட்டன் (UK) 2030-க்குள் 9.5% இலக்கு வைத்துள்ளது. ஜப்பான் 2030-க்குள் 10% mandates-ஐ நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. நார்வே மற்றும் பிரான்ஸ் போன்ற நாடுகள் ஏற்கனவே கணிசமான கலப்புத் தேவைகளைச் செயல்படுத்திவிட்டன.

ஆனால், இந்தியா தனது சர்வதேச விமானப் பயணங்களுக்காக மட்டுமே இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளது. சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ICAO) CORSIA திட்டத்தின்படி, 2027-ல் 1% நிலையான விமான எரிபொருளை (SAF) கலக்கவும், 2028-ல் 2% ஆகவும், 2030-ல் 5% ஆகவும் உயர்த்தவும் இலக்குகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. CORSIA திட்டம் 2027 முதல் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தில் கார்பன்-நடுநிலை வளர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது. ஆனால், இந்தியாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு, இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது குறித்து எந்த குறிப்பிட்ட இலக்குகளும் இதுவரை அறிவிக்கப்படவில்லை.

உள்நாட்டு SAF-க்கு சவால் விடும் கொள்கை இடைவெளி

உள்நாட்டு விமானங்களுக்கான கட்டாய கலப்பு இலக்குகள் இல்லாதது ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது. இது, உலகளாவிய சக நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தின் கார்பன் குறைப்பு வேகத்தைக் குறைக்கக்கூடும். இந்தியாவில் பயோமாஸ் வளங்கள் ஏராளமாக உள்ளன. சுமார் 230 மில்லியன் டன்கள் உபரி விவசாயக் கழிவுகள் SAF உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு கட்டாய இலக்குகள் இல்லாதது, தேவையான பெரிய அளவிலான முதலீடுகளை ஈர்ப்பதைத் தடுக்கலாம்.

மேலும், இந்தியாவில் செயல்படும் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானப் பயணங்களுக்கு இடையே செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களும், நிலைத்தன்மை வேறுபாடுகளும் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ATF சந்தை ஏற்கனவே நிலையற்ற தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஏப்ரல் 2026-ன் தொடக்கத்தில், புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் காரணமாக விலைகள் இரு மடங்காக உயர்ந்தன. இது உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கு வரம்புகளை விதிக்க அரசு தலையிட வேண்டியிருந்தது. எதிர்காலத்தில், ஒரு புதிய கட்டாய விதிமுறை திடீரென செயல்படுத்தப்பட்டால், உள்நாட்டு SAF விநியோகச் சங்கிலி முறையாக வளராத நிலையில், இது விமான நிறுவனங்களுக்கும் பயணிகளுக்கும் கணிசமான செலவை ஏற்படுத்தும்.

தற்போதைய கொள்கை கலப்புக்கு வழிவகுத்தாலும், உள்நாட்டு அளவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்த, எதிர்கால ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளையோ அல்லது தன்னிச்சையான ஏற்புகளையோ சார்ந்துள்ளது. பல முதிர்ந்த சந்தைகளில் உள்ள கட்டாய இலக்குகளைப் போல இது இல்லை.

இந்தியாவின் பரந்த நிலைத்தன்மை இலக்குகள்

உள்நாட்டு கட்டாய இலக்குகள் தற்போது இல்லாதபோதிலும், இந்தியா தனது பரந்த நிலைத்தன்மை இலக்குகளை தீவிரமாகப் பின்பற்றி வருகிறது. விமான நிலையங்களில் 2050-க்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வை (net-zero emissions) எட்டுவதை நாடு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஏற்கனவே 93 விமான நிலையங்கள் 100% பசுமை ஆற்றலில் இயங்குகின்றன.

2023-ல் அமெரிக்கா மற்றும் பிரேசிலுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட குளோபல் பயோஃப்யூயல் அலையன்ஸில் (Global Biofuel Alliance) இந்தியாவின் ஈடுபாடு, SAF போன்ற நிலையான உயிரி எரிபொருட்களுக்கான அதன் உறுதிப்பாட்டைக் காட்டுகிறது. இந்தியாவில் உள்ள மூலப்பொருட்கள் மற்றும் கழிவுகளிலிருந்து ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன்கள் காரணமாக, SAF உற்பத்தியிலும் ஏற்றுமதியிலும் ஒரு முக்கிய நாடாக மாற இந்தியாவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க நீண்டகால சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன.

சர்வதேச இலக்குகள் மற்றும் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை வலுப்படுத்துவதில் அரசாங்கத்தின் தற்போதைய கவனம், எதிர்காலத்தில் உலகளாவிய தரநிலைகள் உருவாகும்போது மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தி வளரும்போது, உள்நாட்டு கட்டாய இலக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.