Whalesbook
உலக விமான லீசிங் சந்தை என்பது மிகப் பெரியது. இது $238 பில்லியன் அளவிலிருந்து $458 பில்லியன் வரை 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
தற்போது, ஐரோப்பா, குறிப்பாக அயர்லாந்து, இந்த சந்தையில் 35-50% பங்களிப்புடன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்தியாவோ, வளர்ந்து வரும் சந்தையாக இருந்தாலும், இதன் பங்களிப்பு மிகக் குறைவாகவே உள்ளது.
இதற்கு மாற்றாக, GIFT City பல கவர்ச்சிகரமான சலுகைகளை வழங்குகிறது. 20 ஆண்டுகள் வரி விடுமுறை, அதன் பிறகு 15% கார்ப்பரேட் வரி, மற்றும் விடுமுறை காலத்தில் மூலதன ஆதாயங்களுக்கு (Capital Gains) வரி விலக்கு போன்றவை இதில் அடங்கும்.
டிசம்பர் 2025 நிலவரப்படி, GIFT IFSC-ல் 38 லீசிங் நிறுவனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இவை 196 விமானங்களையும், 89 என்ஜின்களையும் நிர்வகித்து வருகின்றன. ஏர் இந்தியா நிறுவனத்தின் சமீபத்திய A350 விமான லீஸ் கூட GIFT IFSC மூலம் நடந்தது ஒரு முக்கிய முன்னேற்றமாகும். இருப்பினும், உலக அளவில் 46-52 இடங்களில் உள்ள GIFT City, டப்ளின் மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற முதிர்ச்சியடைந்த ஹப்களுடன் ஒப்பிடும்போது தனது சுற்றுச்சூழல் அமைப்பையும், பணப்புழக்கத்தையும் (Liquidity) மேலும் வளர்க்க வேண்டும்.
இனி, 'ஃப்ராக்ஷனல் ஓனர்ஷிப்' பற்றிய விரிவான விதிகள், ஒரு பிரத்யேக ஆபரேட்டர் வகை மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரிகளுடன் ஜூன் 2026 க்குள் வரவுள்ளன. இது விமானங்களின் உரிமையை மேலும் எளிதாக்கும். வானூர்திகளை உள்கட்டமைப்பு சொத்துக்களாக வகைப்படுத்துவது, அதிக முதலீட்டை ஈர்க்கும் நோக்கில் செய்யப்படுகிறது. கடந்த காலத்தில், இந்தியாவின் பெரும்பாலான விமானங்கள் வெளிநாடுகளில் இருந்து லீஸ் எடுக்கப்பட்டதால், பெரிய அந்நிய செலாவணி வெளியேற்றம் மற்றும் வெளிநாட்டு சட்ட அமைப்புகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டிய நிலை இருந்தது. இந்த கொள்கைகள், கேப் டவுன் கன்வென்ஷன் (Cape Town Convention) போன்ற உலகளாவிய தரநிலைகளுடன் இந்தியாவை சீரமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சவால்களும், ஆபத்துக்களும்
ஆனால், இதில் பல சவால்களும் ஆபத்துக்களும் உள்ளன. இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை கடுமையான நிதி நெருக்கடியில் உள்ளது. FY2026 இல் மட்டும் ₹170-180 பில்லியன் நிகர இழப்புகள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எரிபொருள் விலை உயர்வு (30-40% செலவுகள்), நாணய மதிப்பு வீழ்ச்சி, மற்றும் உலகளாவிய இடையூறுகள் இதற்குக் காரணம். இதனால், விமான நிறுவனங்களுக்கு சாதகமான லீசிங் ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவது கடினமாகிறது.
மேலும், வங்கி ஒப்புதல்களுக்கு 3 மாதம் வரை ஆகும் கால தாமதம், விமானங்களை திரும்பப் பெறுவதில் உள்ள சிக்கல்கள் போன்ற ஒழுங்குமுறை தாமதங்களும் முன்னேற்றத்திற்குத் தடையாக உள்ளன.
அரசு அறிவித்த கொள்கைகள் இன்னும் முழுமையாக நடைமுறைக்கு வரவில்லை. குறிப்பாக, விமானங்களை உள்கட்டமைப்பு சொத்துக்களாக வகைப்படுத்துவது போன்ற அறிவிப்புகள், தெளிவான விதிகள் இன்றி உள்ளன. ஃப்ராக்ஷனல் ஓனர்ஷிப், தெளிவற்ற வரிகள் (GST, தேய்மானம், இறக்குமதி வரிகள்) மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் இல்லாததால் சட்ட மற்றும் நிதி அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இந்தியா போன்ற வளர்ந்து வரும் சந்தைகள், டப்ளின் அல்லது சிங்கப்பூர் போன்ற பல தசாப்த கால அனுபவம் கொண்ட, வலுவான சட்ட ஆதரவு கொண்ட முதிர்ந்த லீசிங் ஹப்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் பின்தங்கியே உள்ளன.
இந்திய விமான நிறுவனங்களின் நிதி ஆரோக்கியம், அதிக கடன் மற்றும் எரிபொருள் விலைக்கான அதன் உணர்திறன் காரணமாக, உள்நாட்டு ஒப்பந்தங்களில் ஈடுபடும் கடன் வழங்குநர்கள் மற்றும் லீசர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. GIFT City வரிச் சலுகைகளை வழங்கினாலும், அதன் ஒட்டுமொத்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு முதிர்ச்சி மற்றும் திறமையான பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை, டப்ளின் அல்லது சிங்கப்பூர் போன்ற ஹப்களின் செயல்திறனுக்குப் பழகிய முக்கிய சர்வதேச லீசர்களுக்கான அதன் கவர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடும்.
இந்தியாவின் 80% க்கும் அதிகமான விமானங்கள் வெளிநாடுகளில் இருந்து லீஸ் எடுக்கப்படுகின்றன. இது தற்போதுள்ள சர்வதேச உறவுகளின் வலிமையையும், அவற்றை விரைவாக மாற்றுவதில் உள்ள சவாலையும் காட்டுகிறது.
இந்திய அரசு, இருக்கும் ஹப்களுடன் நேரடியாகப் போட்டியிடுவதற்குப் பதிலாக, அவற்றுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, உலக விமான நிதியுதவியில் ஒரு முக்கிய வீரராக இந்தியாவை நிலைநிறுத்த இலக்கு கொண்டுள்ளது. இந்தக் கொள்கை அறிவிப்புகள், குறிப்பாக ஃப்ராக்ஷனல் ஓனர்ஷிப்பிற்கான வரிகள் மற்றும் தெளிவான ஒப்பந்தங்கள், நடைமுறைக்குரிய விதிமுறைகளாக மாறும் பட்சத்தில் வெற்றி உறுதி. நிபுணர்களின் கணிப்புப்படி, இந்தியாவின் லீசிங் சந்தை கிட்டத்தட்ட $100 பில்லியன் எட்டக்கூடும். இது உள்நாட்டு மூலதனத்திற்கும், அந்நிய செலாவணி வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கும் வாய்ப்புகளை வழங்கும். GIFT City-ஐ ஒரு நிதி மையமாக மேம்படுத்துவது இந்த மூலோபாயத்திற்கு முக்கியமானது, மேலும் 2047 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு தன்னிறைவான விமான நிதி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதே இதன் இறுதி நோக்கமாகும்.