இன்டிகோ விமானிகள் புரட்சி! FIP-யின் அதிர்ச்சிகரமான குற்றச்சாட்டுகளுக்கு மத்தியில் நூற்றுக்கணக்கான விமானங்கள் ரத்து

விமானச் சேவையில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளுக்கு இன்டிகோ மீது மோசமான திட்டமிடல் குற்றச்சாட்டு

இந்திய விமானிகள் கூட்டமைப்பு (FIP) ஆனது, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA)-க்கு ஒரு முறையான கடிதம் ஒன்றை எழுதியுள்ளது, அதில் விமான நிறுவனமான இன்டிகோ மீது கடுமையான குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்துள்ளது. விமானிகளின் இந்த அமைப்பு, இன்டிகோ "hiring freeze" ஐ செயல்படுத்தியதாகவும், "short-sighted planning practices" ஐ பின்பற்றியதாகவும் குற்றம் சாட்டுகிறது, இருப்பினும் அதன் விமானிகளின் குழுவிற்கான புதிய விமான கடமை மற்றும் ஓய்வு கால (FDTL) விதிமுறைகளை முழுமையாக செயல்படுத்த அவகாசம் இருந்தது.

FIP-யின் குறைகள் மற்றும் கோரிக்கைகள்

FIP-யின் கூற்றுப்படி, இன்டிகோவின் தவறான நிர்வாகம், இதில் "non-poaching arrangements" மற்றும் "cartel-like behaviour" மூலம் "pilot pay freeze" ஐ நிலைநிறுத்தியது ஆகியவை சமீபத்திய விமான ரத்துக்களுக்கு நேரடியாக பங்களித்துள்ளன. விமானிகளின் அமைப்பு வலியுறுத்துவது என்னவென்றால், இந்த இடையூறுகள் டெல்லி உயர் நீதிமன்றத்தால் கட்டாயமாக்கப்பட்ட FDTL விதிமுறைகளால் ஏற்படவில்லை, மாறாக இன்டிகோவின் "avoidable staffing shortages" காரணமாகும், இது அதன் "lean manpower strategy" யிலிருந்து விளைந்தது.

FIP சுட்டிக்காட்டியது என்னவென்றால், மற்ற விமான நிறுவனங்கள் சரியான நேரத்தில் திட்டமிட்டதன் மூலம் FDTL செயலாக்கத்தை திறம்பட நிர்வகித்துள்ளன. எனவே, இன்டிகோ தனது கடமைகளை பயணிகளுக்கு நிறைவேற்றுவதில் தொடர்ந்து தோல்வியுற்றால், பயணிகள் அவதிப்படாமல், விடுமுறை மற்றும் "fog season" காலங்களில் விமானங்கள் இயக்கும் திறன் கொண்ட மற்ற விமான நிறுவனங்களுக்கு இன்டிகோவின் விமான இடங்களை ஒதுக்கீடு செய்வதை பரிசீலிக்குமாறு DGCA-யிடம் அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

செயல்பாட்டு தாக்கம் மற்றும் காலவரிசை

புதன்கிழமை அன்று, இன்டிகோ 150-க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை ரத்து செய்ததுடன், பல விமான நிலையங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்களையும் சந்தித்தது. FDTL விதிமுறைகள் தொடர்பான பணியாளர் பற்றாக்குறையை (crew shortages) விமான நிறுவனம் குறிப்பிட்டது. குடிமை விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, ஆறு முக்கிய விமான நிலையங்களில் இன்டிகோவின் "on-time performance" வெறும் 19.7% ஆக இருந்தது.

FIP கடிதத்தில், FDTL விதிமுறைகளின் முதல் கட்டம் (Phase 1) அமலுக்கு வந்த பிறகு (ஜூலை 1 அன்று) இன்டிகோ எவ்வாறு விமானிகளின் விடுமுறைக் கோட்டாவை (pilot leave quotas) குறைத்தது, மற்றும் இரண்டாம் கட்டம் (Phase 2) தொடங்கிய பிறகு (நவம்பர் 1 அன்று) விமானிகளின் விடுமுறையை "buy back" செய்ய முயற்சித்தது என்பது விரிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள், குறைந்த வரவேற்பைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் விமானிகள் மற்றும் ஊழியர்களின் மன உறுதியைப் பாதித்தன, குறிப்பாக விமான நிறுவனத்தின் நிர்வாகிகளுக்கு 100% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட "increments" கிடைத்ததாக தகவல்கள் வெளியான நிலையில்.

புதிய FDTL விதிகள்

இந்த சமீபத்திய FDTL விதிகள், ஆரம்பத்தில் இன்டிகோ மற்றும் டாடா குழுமத்திற்கு சொந்தமான ஏர் இந்தியா போன்ற விமான நிறுவனங்களால் எதிர்க்கப்பட்டவை, விமானிகளின் நலனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. முக்கிய மாற்றங்களில் வாராந்திர "rest periods" ஐ 48 மணிநேரமாக அதிகரிப்பது, "night duty hours" ஐ நீட்டிப்பது, மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட இரவு நேர தரையிறக்கங்களை (night landings) ஆறிலிருந்து இரண்டாகக் குறைப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த விதிகள் முதலில் மார்ச் 2024-க்கு திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், விமான நிறுவனங்கள் கூடுதல் பணியாளர்களை நியமிப்பதற்கும் பயிற்சி அளிப்பதற்கும் அவகாசம் வழங்கக் கோரி, "phased rollout" ஐ கோரியிருந்தன. FIP இப்போது, புதிய விதிமுறைகளின் கீழ் விமானங்களை பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இயக்குவதற்கு "adequate staffing" இருப்பதாக நிரூபிக்காத எந்த விமான நிறுவனத்திற்கும், "seasonal schedules" ஐ அங்கீகரிக்க வேண்டாம் என்று ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திடம் வலியுறுத்துகிறது. போதிய பணியாளர்களை நியமிக்காமல், இன்டிகோ அதன் "winter schedule" ஐ பரபரப்பான "winter fog season" காலத்தின் போது விரிவுபடுத்தியது, அதன் "operational responsibility" மீது கேள்விகளை எழுப்புகிறது என விமானிகள் சங்கம் கவலை தெரிவித்துள்ளது.

தாக்கம்

இந்த நிலைமை ரத்து மற்றும் தாமதங்களை எதிர்கொள்ளும் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகளை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது, இது விடுமுறைப் பயணங்கள் மற்றும் வணிகத் திட்டங்களைப் பாதிக்கக்கூடும். இது இன்டிகோவின் "operational management" மற்றும் "regulatory requirements" ஐ பூர்த்தி செய்யும் அதன் திறனைப் பற்றிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது. இன்டிகோவில் "investor confidence" குறையக்கூடும், இது "stock price volatility" க்கு வழிவகுக்கும். DGCA-வின் பதில் விமானப் பயணத்தின் "reliability" மற்றும் "safety" ஐ உறுதி செய்வதில் முக்கியமானது. அனைத்து விமான நிறுவனங்களிலும் "staffing" மற்றும் "compliance" குறித்து அதிக ஆய்வு நடைபெறலாம்.

Impact Rating: 8/10

கடினமான சொற்கள் விளக்கம்

• "Federation of Indian Pilots (FIP)": இந்திய விமானிகள் கூட்டமைப்பு (FIP): இந்தியாவில் விமானிகளின் நலனுக்காக வாதிடும் ஒரு அமைப்பு.
• "Directorate General of Civil Aviation (DGCA)": சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA): இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையம், இது சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பு, தரநிலைகள் மற்றும் உரிமம் வழங்குவதற்குப் பொறுப்பாகும்.
• "Flight Duty and Rest Period (FDTL) norms": விமான கடமை மற்றும் ஓய்வு கால (FDTL) விதிமுறைகள்: விமான ஊழியர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும், சோர்வைத் தடுக்கவும், அதிகபட்ச விமான நேரம் மற்றும் குறைந்தபட்ச ஓய்வு நேரத்தை நிர்ணயிக்கும் விதிமுறைகள்.
• "Hiring freeze": பணியமர்த்தல் முடக்கம்: ஒரு நிறுவனம் புதிய ஊழியர்களை நியமிப்பதை தற்காலிகமாக நிறுத்தும் கொள்கை.
• "Non-poaching arrangements": "Non-poaching arrangements": நிறுவனங்களுக்கு இடையில், ஒருவருக்கொருவர் ஊழியர்களை நியமிக்க மாட்டோம் என்ற உடன்படிக்கைகள், இது பெரும்பாலும் போட்டிக்கு எதிரானதாகக் கருதப்படுகிறது.
• "Cartel-like behaviour": "Cartel-like behaviour": போட்டி நிறுவனங்கள் சட்டவிரோதமாக போட்டியை கட்டுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள், விலை நிர்ணயம் அல்லது சந்தை ஒதுக்கீடு போன்றவை.
• "Pilot migration": விமானி இடம்பெயர்வு: ஒரு விமான நிறுவனத்திலிருந்து மற்றொரு விமான நிறுவனத்திற்கு விமானிகள் செல்வது, பெரும்பாலும் சிறந்த ஊதியம் அல்லது வேலை நிலைமைகளால் உந்தப்படுகிறது.
• "Phased rollout": படிப்படியாக நடைமுறைப்படுத்தல்: புதிய விதிகள் அல்லது அமைப்புகளை ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தாமல், நிலைகளில் செயல்படுத்துதல்.
• "Winter fog season": குளிர்கால பனி காலம்: பொதுவாக டிசம்பர் முதல் பிப்ரவரி வரை வட இந்தியாவில் காணப்படும் அடர்ந்த மூடுபனி காலம், இது விமான அட்டவணைகளை பாதிக்கலாம்.