ஹரியானா மாஸ் ரேபிட் டிரான்ஸ்போர்ட் கார்ப்பரேஷன், செக்டர் 56-ஐ பச்ச்கான் உடன் இணைக்கும் 35 கி.மீ மெயின் லைனுக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (DPR) இறுதி செய்துள்ளது. இந்த ₹10,428 கோடி திட்டத்தில், வரவிருக்கும் குளோபல் சிட்டிக்கு தனி ஸ்டேஷனும் அடங்கும். முதலீட்டாளர்கள் அரசின் இறுதி ஒப்புதலுக்காகவும், நிதி ஒதுக்கீட்டு காலக்கெடுவிற்காகவும் காத்திருக்கின்றனர்.
என்ன நடந்தது?
குர்கான் நகரின் உள்கட்டமைப்பில் ஒரு பெரிய விரிவாக்கத்திற்கு அடித்தளம் போடப்பட்டுள்ளது. செக்டர் 56-ல் உள்ள கோல்ஃப் கோர்ஸ் எக்ஸ்டென்ஷன் ரோட்டில் இருந்து டெல்லி-ஜெய்ப்பூர் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள பச்ச்கான் வரை சுமார் 35 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு புதிய மெட்ரோ காரிடார் அமைக்கப்பட உள்ளது. இதற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை (DPR) தற்போது இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த பிரம்மாண்ட திட்டத்தின் மொத்த செலவு ₹10,428 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதில் 28 உயர்மட்ட ஸ்டேஷன்கள் கட்டப்பட உள்ளன. மேலும், வேகமாக வளர்ந்து வரும் குடியிருப்பு மற்றும் தொழில்துறை பகுதிகளை இணைக்கும் முக்கிய நோக்கமாக இது உள்ளது. ஆலோசகர் RITES தயாரித்த இந்த DPR, மாநில அரசின் இறுதி ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.
நிதி ஆதாரம் எப்படி?
இந்த திட்டத்திற்கான நிதி, அரசு மானியங்கள் மற்றும் கடன் ஆகியவற்றின் கலவையாக இருக்கும். திட்ட அறிக்கையின்படி, மத்திய அரசு திட்ட செலவில் 10% பங்களிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (தனியார் முதலீடு, நிலம், வரிகள் தவிர்த்து). ஹரியானா அரசு 20% செலவை ஏற்கும். மீதமுள்ள 80% நிதியானது, நிறுவனங்களிடமிருந்து கடன் (debt) மூலம் திரட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதில் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், ஹரியானா மாநில தொழில்துறை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகம் (HSIIDC) ₹1,500 கோடி பங்களிக்கும். இது செக்டர் 36A-ல் அமைக்கப்படும் இவர்களின் 1,000 ஏக்கர் குளோபல் சிட்டி திட்டத்திற்கு மெட்ரோ அணுகலை வழங்குவதோடு நேரடியாக தொடர்புடையது.
முக்கியத்துவம் என்ன?
இந்த புதிய மெட்ரோ காரிடார், ஒரு பன்முக போக்குவரத்து இணைப்பாக (multimodal transit link) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குளோபல் சிட்டி டவுன்ஷிப்பிற்கு சேவை செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், இப்பகுதி முழுவதும் தடையற்ற பயண இணைப்புகளை உருவாக்கவும் இது முயல்கிறது. செக்டர் 56-ல், இந்த லைன் தற்போதுள்ள ரேபிட் மெட்ரோவுடன் இணையும். மேலும், செக்டர் 61 அருகே திட்டமிடப்பட்டுள்ள குர்கான்-கிரேட்டர் நொய்டா நமோ பாரத் லைனுடனும், மற்றும் பச்ச்கானில் உள்ள தெற்கு முனையத்தில் டெல்லி-பவால் நமோ பாரத் காரிடாருடனும் இந்த மெட்ரோ இணைக்கப்படும்.
உள்ளூர் ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் தொழில்துறை துறைக்கு, குறிப்பாக மானேசர் மற்றும் சதர்ன் பெரிஃபெரல் ரோடு (SPR) பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு, இந்த திட்டம் அணுகலை அதிகரிக்கும். இது நீண்ட கால சொத்து தேவையை (property demand) உயர்த்தும் முக்கிய காரணியாக அமையும்.
உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் உள்ள அபாயங்கள்
இந்த திட்டம் நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் வாக்குறுதியை அளித்தாலும், பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளில் உள்ள உள்ளார்ந்த அபாயங்களை முதலீட்டாளர்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்தியாவில் பெரிய திட்டங்கள் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தாமதம், எஃகு மற்றும் சிமெண்ட் போன்ற மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வால் செலவு அதிகரிப்பது, மற்றும் செயலாக்கத்தில் உள்ள தடைகள் போன்ற சவால்களை அடிக்கடி சந்திக்கின்றன. மேலும், இந்த திட்டம் 80% கடனை நம்பியிருப்பதால், செயல்படுத்தும் முகமையின் நிதி நிலைத்தன்மை மற்றும் திட்டத்தின் பணப்புழக்கத்தின் (cash flows) ஸ்திரத்தன்மை ஆகியவை முக்கியமானதாக இருக்கும். திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் ஏதேனும் தாமதம் ஏற்பட்டால், வட்டி செலவுகள் அதிகரிக்கக்கூடும், இது ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கலாம்.
முதலீட்டாளர்கள் அடுத்து என்ன கவனிக்க வேண்டும்?
ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், ஹரியானா அரசாங்கத்திடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதல், கட்டுமான ஒப்பந்தங்களை வழங்கும் காலக்கெடு, மற்றும் கடன் நிதி திரட்டல் குறித்த தகவல்கள் போன்றவற்றை அடுத்ததாக முக்கியமாகக் கவனிக்க வேண்டும். மேலும், இறுதி ஸ்டேஷன் வடிவமைப்பு மற்றும் திட்ட காலக்கெடுவை பாதிக்கக்கூடிய நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் குறித்த அறிவிப்புகளையும் முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம்.