Whalesbook
New Funding Mechanism on the Horizon
அரசு UDAN பிராந்திய விமான இணைப்பு திட்டத்திற்கான அமைச்சரவை ஒப்புதலை நாடுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள், லாபமற்ற தொலைதூர வழித்தடங்களை இயக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கு மாற்று நிதி ஆதரவு பொறிமுறையை அறிமுகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இது தற்போதைய நிதி பற்றாக்குறை பற்றிய கவலைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது. இந்த முயற்சி, கடந்தகால கலவையான செயல்பாட்டு வெற்றி மற்றும் கணிசமான அரசு முதலீடு இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு பகுதிகளுக்கான விமானப் போக்குவரத்தை பராமரித்து விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு, கட்டண வரம்புகள் (fare caps) மற்றும் குறைந்த பயணிகள் போக்குவரத்து காரணமாக தற்போது வணிக ரீதியாக சாத்தியமற்றதாக உள்ள வழித்தடங்களின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிசெய்ய, மிகவும் வலுவான மற்றும் சாத்தியமான நீட்டிக்கப்பட்ட நிதி மாதிரியை நிறுவுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. அமைச்சகங்களுக்கு இடையேயான ஆலோசனைகள் முடிந்துவிட்டதாகவும், இது மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் முடிவெடுப்பதற்கான பாதையைத் தெளிவுபடுத்தியுள்ளதாகவும் அரசு அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 2016 இல் தொடங்கப்பட்ட தற்போதைய UDAN கட்டமைப்பு, பயணிகளின் வசதிக்காக பாதி இருக்கைகளுக்கு கட்டண வரம்புகளைக் கட்டாயமாக்குகிறது. இருப்பினும், பல உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் செயல்பாடுகள் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன, இதனால் அரசாங்கத்தால் தரையிறக்கம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கட்டணங்களில் தள்ளுபடிகள், அத்துடன் மானியங்கள் போன்ற சலுகைகள் வழங்கப்படுகின்றன.
Financial Support Mechanism
தற்போது, மானியத்தில் 80% ₹6,500 என்ற வணிக விமான கட்டணத்தின் (levy) மூலம் நிதியளிக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை மாநில அரசுகளால் ஏற்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த பொறிமுறை எதிர்கால வழித்தடங்களின் நம்பகத்தன்மைக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்படுகிறது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஏற்கனவே கணிசமான முதலீடு செய்துள்ளது, 2016 முதல் ₹4,352 கோடிக்கும் அதிகமான மானியங்களுக்கும் ₹4,638 கோடி விமான நிலைய மேம்பாட்டிற்கும் வழங்கியுள்ளது. இந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், அசல் 649 திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடங்களில் சுமார் 60% மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் செயல்படாத பிராந்திய விமான நிலையங்களில் கணிசமான நிதி செலவிடப்பட்டுள்ளது.
Subsidy Period and Airline Challenges
ஆய்வின்படி, தற்போது மூன்று ஆண்டுகளாக உள்ள மானியக் காலம், விமான நிறுவனங்களை ஈர்ப்பதற்கும் தக்கவைப்பதற்கும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டியிருக்கலாம். இந்த சரிசெய்தலுக்கு ஒட்டுமொத்த நிதி அளவை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். பிராந்திய இணைப்பிற்கு முக்கியமான சிறிய விமான நிறுவனங்கள், வழித்தட ஏலங்களில் வெற்றி பெற்ற பிறகும், விமானம் கிடைப்பது அல்லது விமான நிலையத் தயார்நிலை போன்ற சிக்கல்களால் குறிப்பிடத்தக்க நிதிச் சுமைகளை எதிர்கொள்கின்றன. மானியக் காலத்தை நீட்டிப்பது இந்த அழுத்தங்களைக் குறைக்கும்.
Strategic Importance and Airline Sentiment
மாற்று நிதி மாதிரியை அரசாங்கம் முன்னெடுத்துச் செல்வதற்கான காரணம், இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா போன்ற முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் இந்த செயல்பாடுகளுக்கு எளிதாக நிதியளிக்காமல் போகலாம் என்ற புரிதல் ஆகும். தொழில்துறை நிர்வாகிகள் அரசாங்க ஆதரவின் முக்கியப் பங்கை வலியுறுத்துகின்றனர். ஸ்டார் ஏர் CEO, சிம்ரன் சிங் திவானா, பிராந்திய விமான இணைப்பு "முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்" என்றும், இது பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டுகிறது, சுகாதாரப் பாதுகாப்புக்கான அணுகலை மேம்படுத்துகிறது, மற்றும் இந்தப் பகுதிகளில் ஒட்டுமொத்த வாழ்க்கைத் தரத்தை அதிகரிக்கிறது என்றும் குறிப்பிட்டார். சீரமைக்கப்பட்ட திட்டத்தின் வெற்றிகரமான செயலாக்கம் இந்தியாவின் உள்நாட்டுப் பகுதிகளில் இந்த நன்மைகளை மேலும் திறக்கும்.