இந்திய அரசு, கண்டெய்னர் ரயில் ஆபரேட்டர்களுக்கான (Container Train Operators) நாடு தழுவிய ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட உரிமக் கொள்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இனி, குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு மட்டும் உரிமம் பெறும் முறை மாறி, நாடு முழுவதும் செயல்பட ஒரே உரிமம் போதுமானது. இதனால் வணிக நடைமுறைகள் எளிதாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ரயில்வே துறையில் முக்கிய சீர்திருத்தம்
இந்திய ரயில்வே அமைச்சகம், கண்டெய்னர் ரயில் ஆபரேட்டர்களுக்கான (CTOs) நாடு தழுவிய ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட உரிம முறையை (Unified All-India License) அங்கீகரித்துள்ளது. சரக்கு ரயில் துறையில் இருந்த தடைகளை நீக்கி, குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு மட்டுமே உரிமம் பெறும் பழைய முறையை மாற்றி, நாடு முழுவதும் செயல்படக்கூடிய ஒரே உரிமத்தை வழங்குவதே இதன் நோக்கம். இதன் மூலம், இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் சரக்குகளை கொண்டு செல்வது மேலும் திறமையாகவும், தடையின்றியும் இருக்கும்.
உரிமம் பெறுவது இனி எளிது!
முன்பு, லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் பல்வேறு ரயில் வழித்தடங்களுக்கு தனித்தனியாக உரிமங்கள் பெற்று, அதை நிர்வகிப்பது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் நேரம் எடுக்கும் செயலாக இருந்தது. ஆனால், இந்த புதிய விதிகளின் கீழ், ஒரே உரிமம் வைத்திருக்கும் ஆபரேட்டர்கள் நாடு முழுவதும் எந்த வழித்தடத்திலும் கண்டெய்னர் ரயில்களை இயக்க முடியும். இதன் மூலம், ஆபரேட்டர்கள் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்குள் முடங்கிக் கிடக்காமல், தங்கள் சொத்துக்களை திறம்பட பயன்படுத்த முடியும்.
முதலீடுகளுக்கு ஊக்கம்
இந்த கொள்கையின்படி, நாடு தழுவிய செயல்பாடுகளைத் தொடங்க விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு ₹25 கோடி நிலையான, திரும்பப்பெற முடியாத பதிவு கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், ஏற்கனவே உள்ள ஆபரேட்டர்களுக்கு நீண்டகால நிவாரணம் அளிக்கும் விதமாக, அவர்களின் கன்செஷன் ஒப்பந்தங்களை (Concession Agreements) 20 ஆண்டுகள் வரை கூடுதல் புதுப்பித்தல் அல்லது நீட்டிப்பு கட்டணம் இன்றி நீட்டிக்க அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், தனியார் நிறுவனங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக், கண்டெய்னர்கள் மற்றும் டெர்மினல் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்ய நீண்டகால உத்தரவாதம் கிடைக்கிறது.
வணிகம் மற்றும் முதலீட்டாளர் பார்வை
கண்டெய்னர் ரயில் பிரிவில் செயல்படும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு, இது ஒழுங்குமுறை சூழலை தரப்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கியமான படியாகும். எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உரிமம் பெறுதல், இணக்கச் செலவுகளை (Compliance Costs) குறைத்து, செயல்பாட்டு திட்டமிடலை விரைவுபடுத்தும். இருப்பினும், இந்த கொள்கை ஒழுங்குமுறை தடைகளை குறைத்தாலும், லாபத்தின் மீதான நீண்டகால தாக்கம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. குறிப்பாக, ரயில் சரக்குத் துறையில் தொடர்ந்து அதிகமாக இருக்கும் மூலதன செலவினங்களை (Capital Expenditure) நிர்வகிக்கும் நிறுவனங்களின் திறனைப் பொறுத்தே இது அமையும்.
மேலும், இந்த சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு சந்தையில் ஏற்படக்கூடிய போட்டித்தன்மையையும் முதலீட்டாளர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட உரிமத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், ரயில் சரக்கு சந்தையில் நுழைவதற்கான தடையை அரசு குறைக்கிறது. இது தற்போதுள்ள நிறுவனங்களுக்கு அதிக சுதந்திரம் அளிக்கும் அதே வேளையில், புதிய போட்டியாளர்களையும் இத்துறைக்குள் ஈர்க்கக்கூடும். இந்த கொள்கையின் இறுதி வெற்றி, அதன் செயலாக்கம் மற்றும் நிறுவனங்கள் பரந்த தேசிய வலையமைப்பை ஈடுகட்ட தங்கள் செயல்பாடுகளை எவ்வளவு திறம்பட அளவிடுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே அமையும்.
அடுத்தகட்ட நகர்வுகள்
பங்குதாரர்களுக்கு அடுத்தபடியாக கவனிக்க வேண்டிய விஷயம், அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழ் அறிவிப்பு (Official Gazette Notification) வெளியாவதாகும். அதில், குறிப்பிட்ட செயலாக்க காலக்கெடு மற்றும் செயல்பாட்டு விவரங்கள் இடம்பெறும். முதலீட்டாளர்கள், தங்கள் சரக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸை மேம்படுத்தவும், அடுத்த காலாண்டுகளில் லாப வரம்புகளை அதிகரிக்கவும் இந்த நாடு தழுவிய உரிமத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளனர் என்பது குறித்த நிறுவனங்களின் கருத்துக்களையும் எதிர்பார்க்கலாம்.