மத்திய அமைச்சரவை, பிராந்திய விமான இணைப்பு திட்டமான UDAN-ஐ அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு, அதாவது 2035-36 நிதியாண்டு வரை நீட்டிக்க ₹28,840 கோடி நிதியை ஒதுக்கி ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. அரசின் நேரடி நிதியுதவியுடன், விமான நிறுவனங்களுக்கான மானிய காலம் 3 வருடங்களில் இருந்து 5 வருடங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் 100 புதிய விமான நிலையங்கள் மற்றும் 200 ஹெலிபோர்ட்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
10 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட UDAN திட்டம்
இந்திய அரசாங்கம், பிராந்திய விமான இணைப்புத் திட்டமான UDAN-ன் அடுத்த கட்டத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இதற்காக மொத்தம் ₹28,840 கோடி நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் 2026-27 முதல் 2035-36 வரையிலான பத்து ஆண்டு காலத்திற்கு அமலில் இருக்கும். முந்தைய கட்டங்களில் விமான டிக்கெட் கட்டணத்தில் வசூலிக்கப்பட்ட தொகையை நம்பி இருந்த நிலையில், இந்த புதிய கட்டம் மத்திய அரசின் நேரடி பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு மூலம் நிதியளிக்கப்பட உள்ளது.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக்கு முக்கியத்துவம்
மொத்த ஒதுக்கீட்டில், ₹12,159 கோடி விமான நிலைய மேம்பாட்டிற்காகவும், ₹10,043 கோடி Viability Gap Funding (VGF) எனப்படும் மானியத்திற்காகவும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மானியம், லாபம் குறைவாக உள்ள பிராந்திய வழித்தடங்களில் விமான சேவையைத் தொடர உதவும். மேலும், ₹3,661 கோடி 200 நவீன ஹெலிபோர்ட்கள் அமைப்பதற்கும், ₹2,577 கோடி தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு ஆதரவிற்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
விமான நிறுவனங்களுக்கான மானிய காலம் அதிகரிப்பு
இந்த திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய மாற்றம் என்னவென்றால், விமான நிறுவனங்களுக்கான மானிய காலம் 5 ஆண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு முன் இது 3 ஆண்டுகளாக இருந்தது. இதன் மூலம், புதிய வழித்தடங்கள் வணிக ரீதியாக லாபம் ஈட்டும் அளவுக்கு வளர்வதற்கு அதிக அவகாசம் கிடைக்கும்.
முதலீட்டாளர்களுக்கான வாய்ப்புகளும் சவால்களும்
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு, இந்த நீண்டகால நிதி ஒதுக்கீடு உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கு ஒரு தெளிவான பாதையை வழங்குகிறது. 100 புதிய விமான நிலையங்கள் மற்றும் 200 ஹெலிபோர்ட்கள் அமைக்கும் இலக்கு, கட்டுமானம் மற்றும் விமான நிலைய மேலாண்மை நிறுவனங்களுக்கு புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்கும்.
இருப்பினும், சில சவால்களும் உள்ளன. நேரடி பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு மத்திய அரசின் நிதிச்சுமையை அதிகரிக்கும். மேலும், பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து என்பது அதிக ரிஸ்க் உள்ள துறையாகும். மானியங்கள் மூலம் விமானங்கள் இயக்கினாலும், இந்த வழித்தடங்களின் நீண்டகால வணிக நிலைத்தன்மை இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. நிலம் கையகப்படுத்துதல், சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள் போன்ற நிர்வாகச் சிக்கல்களால் இந்த திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் தாமதங்களும் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.