பிரதமர் நரேந்திர மோடி, பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கில், 10 ஆண்டு கால 'மாற்றியமைக்கப்பட்ட UDAN' திட்டத்தை ₹28,840 கோடி நிதியுதவியுடன் துவக்கி வைத்துள்ளார். இதன் மூலம், **100** புதிய விமான நிலையங்கள் மற்றும் **200** ஹெலிபேடுகள் உருவாக்கப்படும். இது உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு சாதகமாக அமையலாம்.
என்ன நடந்தது?
பிரதமர் நரேந்திர மோடி, அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கான (FY 2026-27 முதல் FY 2035-36 வரை) ஒரு முக்கிய விமானப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டமான 'மாற்றியமைக்கப்பட்ட UDAN' திட்டத்தை துவக்கி வைத்துள்ளார். இதன் மொத்த பட்ஜெட் ₹28,840 கோடி ஆகும். இந்த திட்டம் இந்தியாவின் பிராந்திய விமான இணைப்பை வலுப்படுத்தும் நோக்கில் செயல்படுத்தப்படுகிறது.
பயன்பாட்டில் இல்லாத ஓடுபாதைகளை (Airstrips) செயல்படும் விமான நிலையங்களாக மாற்றுவது, புதிய ஹெலிபேடுகளை கட்டுவது, மற்றும் தொலைதூரப் பகுதிகளில் விமான சேவையை லாபகரமாக வைத்திருக்க நிதியுதவி அளிப்பது போன்றவற்றை இந்த திட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதற்கிடையில், ₹480 கோடி செலவில் கட்டி முடிக்கப்பட்ட ஜோத்பூர் விமான நிலையத்தின் புதிய முனையம் (Terminal) திறக்கப்பட்டது. இது ஆண்டுக்கு 20 லட்சம் பயணிகளை கையாளும் திறனை அதிகரிக்கும்.
உள்கட்டமைப்பு செலவு விவரங்கள்
இந்த திட்டத்தின் கீழ், 100 விமான நிலையங்களை மேம்படுத்த சிறப்பு நிதியாக ₹12,000 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ள வழித்தடங்களில் விமான நிறுவனங்கள் செயல்பட உதவுவதற்காக, ஆரம்ப கட்டத்தில் ஏற்படும் செயல்பாட்டு இழப்புகளை ஈடுசெய்ய ₹10,000 கோடி 'Viability Gap Funding' ஆக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்புக்காக ₹2,500 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
வழக்கமான விமான நிலையங்கள் மட்டுமின்றி, மலைப்பாங்கான மற்றும் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு எளிதாக பயணிக்க 200 ஹெலிபேடுகளை உருவாக்கவும் அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இது ஒரு விரிவான விமானப் போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்கும்.
உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு முக்கியத்துவம்
இந்த கட்டத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம், உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களை பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவதாகும். HAL Dhruv மற்றும் Dornier போன்ற உள்நாட்டு விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை வாங்குவதற்கான ஏற்பாடுகளும் இதில் அடங்கும். இந்த அணுகுமுறை, உள்நாட்டு உற்பத்தி திறனை வலுப்படுத்துவதோடு, புவியியல் ரீதியாக கடினமான பகுதிகளில் உள்ள போக்குவரத்து சவால்களையும் தீர்க்க உதவும். இது விமானத் துறைக்கு, உள்நாட்டு விண்வெளி உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு சேவைகளுக்கு ஒரு நீண்டகால தேவையை உருவாக்கும்.
வணிக யதார்த்தம் என்ன சொல்கிறது?
அரசு கணிசமான நிதி உதவியை வழங்கினாலும், பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து ஒரு சவாலான வணிக மாதிரியாகவே உள்ளது. முந்தைய UDAN திட்டங்களின் வரலாற்றுத் தரவுகளின்படி, இதன் நிலைத்தன்மை என்பது தொடர்ச்சியான பயணிகளின் தேவையைப் பொறுத்தது. மேலும், பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் இயக்கச் செலவுகளை குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டும். புதிய விமான நிலையங்களின் வெற்றி, விமானங்களின் உண்மையான பயன்பாடு மற்றும் அரசு ஆதரவை மட்டுமே நம்பி இருக்காமல், பிராந்திய நிறுவனங்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தும் திறனைப் பொறுத்தது.
ஜோத்பூர் முனையம் போன்ற திட்டங்களில் ஈடுபடும் விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான நிறுவனங்கள், அடுத்த தசாப்தத்தில் தொடர்ச்சியான வேலை வாய்ப்புகளைக் காணலாம்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
இந்த திட்டத்தின் கீழ், 100 புதிய விமான நிலையங்களுக்கான டெண்டர் விருதுகள் வழங்கப்படும் வேகம் மற்றும் அவை செயல்படத் தொடங்கிய பின் அவற்றின் உண்மையான பயன்பாட்டு விகிதங்கள் ஆகியவை முக்கியமான கண்காணிப்பு அம்சங்களாகும். உள்நாட்டு விமானங்களை வழங்குவதற்காக Hindustan Aeronautics Limited (HAL) போன்ற நிறுவனங்களுக்கான ஆர்டர் வருகையையும் முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம். பிராந்திய விமான சேவை நிறுவனங்களின் லாபம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட காலக்கெடுவுக்குள் கட்டுமான நிறுவனங்களால் இந்த திட்டங்களை செயல்படுத்தும் திறன் ஆகியவை, திட்டம் அறிவிப்பிலிருந்து செயலாக்கத்திற்கு நகரும்போது கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய பகுதிகளாக இருக்கும்.