இந்திய விமான நிலையங்களில் தற்போதுள்ள சிக்கலான கட்டண முறையை மாற்றி, எளிமையான 3-அடுக்கு கட்டமைப்பை கொண்டுவர அரசு குழு பரிந்துரைத்துள்ளது. இதன் மூலம் விமான நிலையங்களுக்கு விலை நிர்ணயத்தில் அதிக சுதந்திரம் கிடைப்பதோடு, உள்கட்டமைப்பு ஒப்புதல்கள் மற்றும் தரைவழி சேவைகளுக்கான தாமதங்களும் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
விமான நிலையங்களுக்கான புதிய கட்டண முறை!
இந்திய விமான நிலையங்களில் கட்டணம் மற்றும் செயல்பாட்டு ஒப்புதல்கள் பெறும் முறையில் ஒரு பெரிய மாற்றம் வரவிருக்கிறது. தற்போது, விமான நிலைய கட்டணங்கள் பல தனித்தனி பொருட்களாக பிரிக்கப்பட்டு, ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் இருவருக்கும் செயல்முறையை சிக்கலாக்குகின்றன. இதை மாற்றி, राजीव Gauba தலைமையிலான நித்தி ஆயோக் குழு, கட்டணங்களை ஒருங்கிணைக்க மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பிற்கு மாற பரிந்துரைத்துள்ளது.
இந்த மாற்றம், விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கு போட்டி விலைகளை நிர்ணயிக்க அதிக சுதந்திரத்தை அளிக்கும். உதாரணமாக, அதிக அளவில் முன்பதிவு செய்பவர்களுக்கு தள்ளுபடிகள் அல்லது குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு சலுகைகள் போன்றவற்றை வழங்கலாம். இது மேலும் விமானப் போக்குவரத்தை ஈர்க்க உதவும்.
ஆபரேட்டர்களுக்கும், செயல்திறனுக்கும் என்ன பயன்?
ஹித்ரோ மற்றும் டப்ளின் விமான நிலையங்களில் உள்ள வருவாய்-வரம்பு மாதிரிகள் (revenue-cap models) போன்ற சர்வதேச தரநிலைகளால் இந்த எளிமையான கட்டண அமைப்பு ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது. லேண்டிங், பார்க்கிங், பயனர் மேம்பாட்டு கட்டணம் மற்றும் பிற கட்டணங்களை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், விமான நிலையங்கள் மாறும் சந்தை தேவைகளுக்கு ஏற்ப செயல்படும் திறனைப் பெறலாம். பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்களுக்கு, இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை சிறந்த வருவாய் மேலாண்மைக்கும், விமான நிலைய திறனை மேம்படுத்தவும் வழிவகுக்கும்.
விலை நிர்ணயத்தைத் தாண்டி, ஆபரேட்டர்களுக்கான நிர்வாகச் சுமைகளைக் குறைக்கவும் குழு பரிந்துரைத்துள்ளது. டெர்மினல்களில் உள்ள வணிக தளங்களில் மாற்றங்களுக்கு சுய-சான்றளிப்பு செயல்முறைக்கு (self-certification) மாறுவது ஒரு முக்கிய முன்மொழிவு ஆகும். தற்போது, எந்தவொரு புதிய சில்லறை விற்பனை நிலையம், உணவகம் அல்லது லாஞ்ச் அமைப்பதற்கும் ஆபரேட்டர்கள் சிவில் விமான பாதுகாப்பு இயக்குநரகத்திடம் (Bureau of Civil Aviation Security) ஒப்புதல் பெற வேண்டும். சுய-சான்றளிப்பு செயல்படுத்தப்பட்டால், இந்த வணிக இடங்கள் விரைவாக செயல்படத் தொடங்கும், இது விமான நிலையங்களின் விமானப் போக்குவரத்து அல்லாத வருவாயை அதிகரிக்க உதவும்.
விமான நிறுவனங்களுக்கான செயல்பாட்டு சீர்திருத்தங்கள்
ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த விரிவான விமான சீர்திருத்தங்களையும் அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. விமான நிலையங்களில் ஏற்கனவே போட்டி இருந்தால், சொந்த தரைவழி சேவைகளைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்கள் மற்ற விமான நிறுவனங்களுக்கு இந்த சேவைகளை வழங்க அனுமதிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது சேவை வழங்குநர்களிடையே போட்டியை அதிகரிப்பதன் மூலம் செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கும்.
கூடுதலாக, வெளிநாட்டு விமானிகள் தற்காலிக அனுமதி (Foreign Aircrew Temporary Authorisation - FATA) செல்லுபடியை இரண்டு ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கவும், விமான நிலையங்களுக்கு அருகில் உயரம் தொடர்பான கட்டுமான அனுமதிகளுக்கு ஒரு தானியங்கு அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தவும் குழு பரிந்துரைத்துள்ளது.
இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் வணிகம் செய்வதற்கான செலவைக் குறைக்கும் பரந்த அரசாங்க முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த முன்மொழிவு செயல்பாடுகளை ஒழுங்குபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், இந்த மாற்றங்கள் இறுதியில் சட்டமாக எவ்வாறு குறியிடப்படுகின்றன என்பதையும், விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கும் அரசுக்கும் இடையிலான வருவாய்-பகிர்வு மாதிரிகளை அவை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதையும் முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். புதிய கட்டண வகைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் குறிப்பிட்ட விதிகள் மற்றும் அவை செயல்படுத்தப்படும் வேகம் ஆகியவை அடுத்த முக்கியமான புதுப்பிப்புகளாக இருக்கும்.