விமான நிறுவனங்களை தொடங்க விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கு அனுமதி? மத்திய அரசு பரிசீலனை!

Detailed Coverage

புதிய கொள்கைக்கான பரிசீலனை

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம், தற்போதுள்ள விதிகளில் திருத்தம் கொண்டுவர ஆலோசித்து வருகிறது. இதன்படி, விமான நிலையங்களை நிர்வகிக்கும் நிறுவனங்கள், தங்கள் பங்குகளை குறிப்பிட்ட சதவீதத்திற்கு மேல் வைத்துக் கொள்ளாமல், சொந்தமாக ஏர்லைன்ஸ்களை தொடங்குவதற்கான தடைகள் நீக்கப்படலாம்.

தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி, விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் ஒரு ஏர்லைன்ஸில் அதிகபட்சம் 10% பங்கு மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும். இந்த விதியை தளர்த்துவதன் மூலம், இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா குழுமத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும் சந்தையில் போட்டியை அதிகரிக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.

சந்தைப் போட்டிக்கு என்னவாகும்?

இந்த கொள்கை மாற்றத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டால், மும்பை விமான நிலையத்தை நிர்வகிக்கும் அதானி குழுமம் மற்றும் டெல்லி போன்ற முக்கிய விமான நிலையங்களைக் கையாளும் GMR ஏர்போர்ட்ஸ் போன்ற நிறுவனங்கள், விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பை நிர்வகிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், விமான சேவைகளையும் வழங்கும்.

சமீபத்தில் ஜெட் ஏர்வேஸ், கோ ஃபர்ஸ்ட் போன்ற நிறுவனங்கள் சந்தையிலிருந்து வெளியேறியதாலும், விஸ்தாரா மற்றும் ஏர்ஏசியா இந்தியா ஏர்லைன்ஸ், ஏர் இந்தியாவுடன் இணைக்கப்பட்டதாலும், உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில் போட்டி குறைந்துள்ளது. இதனால், பயணிகளுக்கு சேவை வழங்குவதில் பாதிப்பு ஏற்படலாம் என கவலைகள் எழுந்துள்ளன. குறிப்பாக, ஒரு பெரிய ஏர்லைன் நிறுவனம் செயல்படத் தவறினால் ஏற்படும் பாதிப்புகள் குறித்து அரசாங்கம் கவலை கொண்டுள்ளது.

சவால்களும், ஒழுங்குமுறை அபாயங்களும்

புதிய கொள்கை மூலம் போட்டி அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், சில சவால்களும் உள்ளன. ஒரு விமான நிலைய ஆபரேட்டரே விமான நிறுவனத்தையும் சொந்தமாக வைத்திருக்கும்போது, நலன் முரண்பாடு (Conflict of Interest) ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. தனது சொந்த விமானங்களுக்கு சிறப்பான இறங்குதல் நேரம் (Landing Slots) அல்லது வசதியான வாயில் (Gate) போன்றவற்றை ஒதுக்கீடு செய்ய வாய்ப்புள்ளது. இது மற்ற ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு பாதகமாக அமையலாம்.

இதைச் சமாளிக்க, விமான நிலையங்களின் பொருளாதார ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (AERA) போன்ற அமைப்புகள், அனைத்து ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கும் நியாயமான முறையில் நடத்தப்படுவதை உறுதி செய்ய கடுமையான மேற்பார்வை தேவைப்படும்.

மேலும், ஒரு புதிய விமான நிறுவனத்தை தொடங்குவது என்பது அதிக மூலதனம் தேவைப்படும் செயல். உலகளவில், ஏர்பஸ் (Airbus) மற்றும் போயிங் (Boeing) போன்ற முக்கிய விமான உற்பத்தி நிறுவனங்களிடமிருந்து விமானங்களைப் பெறுவதில் உள்ள விநியோகச் சங்கிலி பிரச்சனைகள் (Supply Chain Issues) காரணமாக, விமானத் துறையில் தொடர்ந்து விமானப் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது. எனவே, அரசாங்க அனுமதி கிடைத்தாலும், புதிய நிறுவனங்கள் விமானங்களை வாங்கவும், ஒரு வலுவான நெட்வொர்க்கை உருவாக்கவும் அதிக நேரமும், பணமும் தேவைப்படும்.

எதிர்காலப் பார்வை

2047-க்குள் 350 விமான நிலையங்களை இயக்க இலக்குடன், நாட்டின் விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பை கணிசமாக விரிவுபடுத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. 2044-க்குள் உள்நாட்டு விமானப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 425 மில்லியன் ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் வகையில் சந்தையை தயார்படுத்த அரசு வழிகளைத் தேடி வருகிறது.

இந்த முன்மொழிவு சட்ட அமைச்சகத்தின் சட்ட மதிப்பாய்வுகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, பின்னர் மத்திய அமைச்சரவையின் இறுதி முடிவிற்கு அனுப்பப்படும். முதலீட்டாளர்கள், இந்த கொள்கை மாற்றங்கள் விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களின் நீண்டகால வணிக உத்தி மற்றும் தற்போதைய ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களின் செலவு சூழலை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும்.