விமான நிறுவனங்களை சொந்தமாக்க விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கு அனுமதி? அரசு பரிசீலனை!

Detailed Coverage

இந்தியாவில் விமான நிலையங்களை நிர்வகிக்கும் நிறுவனங்கள், இனி விமான நிறுவனங்களையும் சொந்தமாக இயக்க அனுமதிக்கும் ஒரு முக்கிய கொள்கை மாற்றத்தை மத்திய சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஆராய்ந்து வருகிறது. தற்போதைய சட்டப்படி, விமான நிலைய உரிமையாளர்கள் ஒரு விமான நிறுவனத்தில் அதிகபட்சமாக 10% பங்குகளை மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும். இந்த விதி மாறினால், அதானி குழுமம் மற்றும் GMR ஏர்போர்ட்ஸ் லிமிடெட் போன்ற பெரிய உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் விமானப் போக்குவரத்து துறையிலும் தங்கள் வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்த முடியும்.

உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து போட்டி அதிகரிக்குமா?

இந்த நடவடிக்கை, தற்போது IndiGo மற்றும் Air India ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே சுமார் 90% உள்நாட்டு விமானப் பயண சந்தையை கட்டுப்படுத்துவதை மாற்றியமைக்கும் நோக்கில் எடுக்கப்படுகிறது. சில பெரிய நிறுவனங்களை மட்டுமே சார்ந்து இருப்பதை குறைக்கவும், போட்டியை அதிகரிக்கவும் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் ஆர்வம் காட்டி வருகின்றனர். விமான நிலைய உரிமையாளர்கள் விமான நிறுவனங்களை நடத்த அனுமதிப்பதன் மூலம், செயல்படும் விமானங்களின் எண்ணிக்கையையும், ஒட்டுமொத்த திறனையும் அதிகரிக்க முடியும் என அரசு நம்புகிறது.

சவால்களும் சந்தை அபாயங்களும்

புதிய போட்டி அதிகரிக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பு இருந்தாலும், விமானப் போக்குவரத்து துறை பல சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. உலகளவில் விமானங்களின் பற்றாக்குறை இருப்பதால் பல விமான நிறுவனங்களின் விரிவாக்கத் திட்டங்கள் தாமதமாகி வருகின்றன. மேலும், விநியோகச் சங்கிலி பிரச்சினைகளால் புதிய விமானங்களின் விநியோகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதுமட்டுமின்றி, விமான நிலையம் மற்றும் விமான நிறுவனம் இரண்டையும் ஒரே நிறுவனம் நிர்வகிக்கும் மாதிரிகள் வெளிநாடுகளில் பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியனில், கடுமையான போட்டி எதிர்ப்பு சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகள் இதுபோன்ற ஒருங்கிணைந்த வணிக மாதிரிகளை செயல்படுத்துவதையும் பராமரிப்பதையும் கடினமாக்குகின்றன.

முதலீட்டாளர்கள் பார்வையில், பெரிய உள்கட்டமைப்பு குழுக்கள் விமானப் போக்குவரத்து துறையில் நுழைவது சந்தை சக்தியைப் பற்றிய கேள்விகளையும் எழுப்புகிறது. அதானி குழுமம் போன்ற நிறுவனங்கள் துறைமுகங்கள் மற்றும் எரிசக்தி திட்டங்கள் உட்பட பல முக்கிய சொத்துக்களை இயக்குகின்றன. எந்தவொரு புதிய முயற்சியும் கணிசமான மூலதன முதலீடு மற்றும் நீண்ட கால அர்ப்பணிப்பைக் கோரும். மேலும், எரிபொருள் விலை, நாணய ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளால் பாதிக்கப்படக்கூடிய, குறைந்த லாப வரம்புகளைக் கொண்ட ஒரு துறையில் இது அமையும்.

ஒழுங்குமுறை பாதையை கண்காணித்தல்

இந்த கொள்கை மாற்றம் தற்போது விவாத நிலையில் உள்ளது. முறையான அமலாக்கத்திற்கு விரிவான சட்டப்பூர்வ பரிசீலனை மற்றும் மத்திய அமைச்சரவையின் ஒப்புதல் தேவைப்படும். முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள், நியாயமான சந்தைப் போட்டியைப் பராமரிக்க குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகள் விதிக்கப்படுமா மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகள் குறித்த எதிர்கால அரசாங்க அறிவிப்புகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும். இந்திய சூழலில் இதுபோன்ற ஒருங்கிணைந்த மாதிரியின் நிலைத்தன்மை ஒரு முக்கிய கவனிக்கத்தக்க விஷயமாக உள்ளது, ஏனெனில் புதிய நுழைவுதாரர்களின் வெற்றி, மிகவும் போட்டி நிறைந்த துறையில் செயல்படும் அபாயங்களை நிர்வகிக்கும் திறனைப் பொறுத்தது.