போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக, வாரணாசியில் சுமார் **89 கி.மீ** தூரத்திற்கு இரண்டு முக்கிய மேம்பால சாலைகள் அமைக்க மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. NHAI இந்த திட்டங்களை 'ஹைப்ரிட் அனுயிட்டி மாடல்' (Hybrid Annuity Model) கீழ் செயல்படுத்தும். இதன் மூலம் கிழக்கு உத்தரப் பிரதேசத்தின் முக்கிய போக்குவரத்து மையங்கள் மற்றும் ஆன்மீக தலங்களுக்கான இணைப்பு மேம்படும்.
வாரணாசிக்கு புதிய சாலை திட்டம்
இந்திய மத்திய அரசு, வாரணாசியில் ₹25,445.96 கோடி மதிப்பிலான இரண்டு அதிவேக மேம்பால சாலைத் திட்டங்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பை நவீனப்படுத்தும் நோக்கில் இந்த முதலீடு செய்யப்படுகிறது. பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழுவின் (Cabinet Committee on Economic Affairs) இந்த முடிவின்படி, நகரத்தின் நீண்டகால போக்குவரத்து பிரச்சனைகளைத் தீர்க்கும் வகையில் சுமார் 89 கி.மீ தூரத்திற்கு அணுகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாலைகள் அமைக்கப்பட உள்ளன.
திட்டத்தின் நோக்கம் மற்றும் நிதி மாதிரி
இந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தில் இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்கள் உள்ளன. முதலாவது, 46.039 கி.மீ நீளமுள்ள மேம்பால சாலை, இது தேசிய நெடுஞ்சாலை-19 (National Highway-19) மற்றும் வாரணாசி ரிங் ரோட்டை (Varanasi Ring Road) இணைக்கும். இதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ₹14,447.64 கோடி ஆகும். இரண்டாவது வழித்தடம், 43.218 கி.மீ நீளத்தில் வருணா நதிக்கரையில் (Varuna River) அமைந்துள்ளது. இது தேசிய நெடுஞ்சாலை-31 (National Highway-31) மற்றும் வாரணாசி ரிங் ரோட்டை இணைக்கிறது. இதற்கான செலவு ₹10,998.32 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
இந்த இரண்டு திட்டங்களையும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் ஆணையம் (NHAI) 'ஹைப்ரிட் அனுயிட்டி மாடல்' (Hybrid Annuity Model) பயன்படுத்தி செயல்படுத்த உள்ளது. இந்த மாடலின் கீழ், கட்டுமானத்தின் போது அரசு ஒரு பகுதியைச் செலுத்தும், மீதமுள்ள நிதி மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகளை தனியார் டெவலப்பர் மேற்கொள்வார். இது, முழுமையாக தனியார் நிதியுதவி பெறும் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அமல்படுத்தும் நிறுவனத்தின் உடனடி கடன் சுமையைக் குறைக்கும்.
இணைப்பு மற்றும் வேகம்
இந்த மேம்பால சாலைகள் மணிக்கு 80 முதல் 100 கி.மீ வேகத்தில் அதிவேக போக்குவரத்தை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகாரப்பூர்வ கணிப்புகளின்படி, தேசிய நெடுஞ்சாலை-19 மற்றும் காசி ரயில் நிலையத்திற்கு (Kashi Railway Station) இடையிலான பயண நேரம் பாதியாகக் குறையக்கூடும். லால் பகதூர் சாஸ்திரி சர்வதேச விமான நிலையம் (Lal Bahadur Shastri International Airport), பல்வேறு ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ராம்கர் உள்நாட்டு நீர்வழிப் துறைமுகம் (Ramnagar Inland Waterways port) ஆகியவற்றுக்கு நேரடி அணுகலை வழங்குவதன் மூலம், கிழக்கு உத்தரப் பிரதேசத்தில் சரக்குப் போக்குவரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாகும். மேலும், கங்கை நதியின் மீது ஒரு கேபிள்-ஸ்டேட் பாலம் (cable-stayed bridge) மற்றும் காசி விஸ்வநாதர் கோவிலுக்கு (Kashi Vishwanath Temple) அருகில் பாதசாரிகளுக்கு உகந்த உள்கட்டமைப்பு போன்ற சிறப்பு அம்சங்களும் இதில் அடங்கும். இது நவீன பொறியியலுடன் நகரத்தின் பாரம்பரியத்தையும் சமநிலைப்படுத்தும்.
முதலீட்டாளர் பார்வை
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத் துறையில் உள்ள முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த ஒப்புதல்கள் PM Gati Shakti தேசிய மாஸ்டர் பிளான் (PM Gati Shakti National Master Plan) கீழ் எதிர்கால திட்டங்களுக்கான ஒரு தெளிவான வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. ஹைப்ரிட் அனுயிட்டி மாடலைப் பயன்படுத்துவதால், பங்கேற்கும் கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கான நிதி இடர் (financial risk) சமநிலையானதாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், திட்டங்களின் இறுதி லாபம் மற்றும் வெற்றி என்பது, நிலம் கையகப்படுத்துதல், திட்ட காலக்கெடுவைப் பின்பற்றுதல் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மத்தியில் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் ஒப்பந்ததாரர்களின் திறனைப் பொறுத்தது. வரும் ஆண்டுகளில் பெரிய அளவிலான சாலை கட்டுமானத்தில் ஈடுபடும் முக்கிய நிறுவனங்களின் ஆர்டர் புத்தகங்கள் மற்றும் பணி மூலதன சுழற்சிகள் (working capital cycles) ஆகியவற்றில் இந்த திட்டங்களின் அளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதால், முதலீட்டாளர்கள் எதிர்கால டெண்டர் அறிவிப்புகள் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் தேர்வுகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.