Whalesbook
இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்வதில், உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. அந்த வகையில், நாட்டின் தொலைநோக்கு திட்டமிடலின் ஒரு பகுதியாக, Ganga Expressway மற்றும் Amrit Bharat Express ஆகியவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இவை வெறும் போக்குவரத்து இணைப்புகள் மட்டுமல்ல, மண்டலப் பொருளாதாரங்களை மேம்படுத்தி, வணிகச் செலவுகளைக் குறைத்து, பரந்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் ஆற்றல் கொண்டவை.
594 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள, ஆறு வழித்தடங்கள் (எட்டு வழித்தடமாக விரிவாக்கக்கூடியது) கொண்ட Ganga Expressway, உத்தரப் பிரதேசத்தின் பொருளாதார நிலப்பரப்பை மாற்றியமைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போது இந்தியாவின் GDP-யில் 14% ஆக உள்ள லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளை, உலகத்தரம் வாய்ந்த ஒற்றை இலக்கங்களுக்குக் குறைக்கும் என அதிகாரிகள் நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளனர். இந்த அதிவேகப் பாதை, மீரட் மற்றும் பிரயாகராஜுக்கு இடையேயான பயண நேரத்தை 10-12 மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 6 மணி நேரமாகக் குறைக்கும். இதன் மூலம், 'ஜஸ்ட்-இன்-டைம்' உற்பத்தி சாத்தியமாவதுடன், வாகன இயக்கச் செலவுகளும் 15-20% வரை குறையும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் 12 மாவட்டங்களை இணைக்கிறது, இது தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கு ஒரு வலுவான அடித்தளத்தை அமைக்கும். உத்தரப் பிரதேசத்தின் டிரில்லியன் டாலர் பொருளாதார இலக்கு, இந்த உள்கட்டமைப்புடன் நெருக்கமாகப் பிணைந்துள்ளது. இது 6,507 ஏக்கர் பரப்பளவில் 12 ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தி மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கிளஸ்டர்களை (IMLC) ஆதரிக்கும், இது ₹46,660 கோடி முதலீட்டை ஈர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டுமானப் பணியின் போது மட்டும் 50,000 வேலைவாய்ப்புகள் உருவாகியுள்ளன, மேலும் இந்த வழித்தடத்தை ஒட்டியுள்ள நிலங்களின் மதிப்பும் உயரக்கூடும்.
அதே சமயம், புதிய அயோத்தி-மும்பை வழித்தடம் உட்பட Amrit Bharat Express சேவைகள், நீண்ட தூர ரயில் பயணத்தை மேலும் எளிமையாகவும், அனைவருக்கும் கட்டுப்படியாகக்கூடியதாகவும் மாற்ற இலக்கு கொண்டுள்ளன. இந்த ஏசி இல்லாத ரயில்கள், நவீன LHB கோச்சுகளுடன், இரு முனைகளிலும் எஞ்சின்களைக் கொண்டுள்ளன, இது செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. கட்டுப்படியான, நிலையான கட்டணங்களுடன், இவை Tier-2 மற்றும் Tier-3 நகரங்கள், புனிதத் தலங்கள் மற்றும் முக்கிய பொருளாதாரப் பகுதிகளை இணைக்கின்றன. பல வழித்தடங்களில் 100%க்கு மேல் காணப்படும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு விகிதங்கள் (Occupancy rates), பட்ஜெட்-நட்பு, வசதியான நீண்ட தூர பயணங்களுக்கான வலுவான தேவையைக் காட்டுகிறது. தற்போது 60 சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் உத்தரப் பிரதேசம் மற்றும் மகாராஷ்டிரா போன்ற மாநிலங்களுக்கு இடையே பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார இணைப்புகளை வலுப்படுத்தி, குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமானம் கொண்ட குடும்பங்கள், புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் மற்றும் யாத்ரீகர்களுக்கான பயணத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துகின்றன.
இந்தியாவின் பரந்த உள்கட்டமைப்பு உந்துதலின் ஒரு பகுதியாக இந்த திட்டங்கள் அமைகின்றன. 1991 சீர்திருத்தங்களுக்குப் பிறகு, சாலைகள், ரயில்வேக்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளில் செய்யப்படும் முதலீடுகள், லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைக் குறைத்து, வர்த்தகத்தை அதிகரித்து, உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்தி, GDP-க்கு பங்களித்துள்ளன. ₹36,200 கோடி செலவில் 594 கி.மீ தூரத்தை உள்ளடக்கிய Ganga Expressway, ₹11,868 கோடி செலவில் 210 கி.மீ கொண்ட டெல்லி-டேராடூன் காரிடார் போன்ற திட்டங்களை விட பெரிய அளவிலான ஒரு திட்டமாகும், இது பிராந்திய பொருளாதார மாற்றத்திற்கான பெரிய திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துவதைக் காட்டுகிறது. நிபுணர்களின் மதிப்பீட்டின்படி, உள்கட்டமைப்புச் செலவினங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த பெருக்கி விளைவைக் (multiplier effect) கொண்டிருக்கலாம்; செலவிடப்படும் ஒவ்வொரு ரூபாயும் சுமார் 2.95 ரூபாய் பொருளாதார நடவடிக்கையை உருவாக்கக்கூடும். மும்பை-புனே எக்ஸ்பிரஸ்வே போன்ற திட்டங்கள், இதுபோன்ற காரிடார்கள் எவ்வாறு தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் சந்தைகளில் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியுள்ளன.
இந்த மகத்தான திட்டமிடல் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் தொடர்ச்சியான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. நிலம் கையகப்படுத்துதல் (Land acquisition) தாமதங்களுக்கு முக்கிய காரணமாக உள்ளது, இது சுற்றுச்சூழல் அல்லது ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்களை விட அதிகமாக உள்ளது. திட்டத்தின் செயல்திறன், ஆர்வக் கோரிக்கைகளை (expressions of interest) உண்மையான முதலீடுகளாக மாற்றுவதைப் பொறுத்தது, இது நீண்ட காலம் எடுக்கலாம். அதிவேகப் பாதைகள் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார நன்மைகளை வழங்கினாலும், நிர்வாகப் பிரச்சினைகள் மற்றும் நிலப் தகராறுகள் காரணமாக செலவு மற்றும் கால அட்டவணை மீறல்களுக்கு (cost and schedule overruns) ஆளாகின்றன. Ganga Expressway-யின் IMLC மாதிரி, இந்தத் திட்டமிடப்பட்ட பகுதிகளை விரைவாகச் செயல்படும் வசதிகளாக மாற்றுவதில் பெரிதும் தங்கியுள்ளது, இது மற்ற தேசிய காரிடார்களைப் பாதித்த ஒரு தடையாகும். மேலும், Ganga Expressway-க்கான தோராயமாக ஒரு கி.மீக்கு ₹2.55 போன்ற புதிய அதிவேகப் பாதைகளில் அதிக சுங்கக் கட்டணங்கள் (toll rates), பழைய தேசிய நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஓட்டுநர்கள் அவற்றை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வதைப் பாதிக்கலாம்.
Ganga Expressway-யின் IMLC மாதிரி போன்ற, அதிவேகப் பாதைகளை தொழில்துறை வளர்ச்சியுடன் ஒருங்கிணைப்பது ஒரு முன்னோக்கு சிந்தனை உத்தியாகும். இந்த அணுகுமுறை மற்ற தேசிய காரிடார்களிலும் பின்பற்றப்படுகிறது, இது உற்பத்தி, லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் பொருளாதாரப் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் தொடர்ச்சியான கவனம் செலுத்துவதைக் காட்டுகிறது. Amrit Bharat Express போன்ற மலிவு விலை ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சியும், நியாயமான வளர்ச்சி மற்றும் பரந்த மக்களுக்கு சிறந்த இயக்கம் (mobility) என்ற அரசாங்கத்தின் நோக்கங்களுக்கு ஆதரவாக உள்ளது.