EV வாடகைக் கம்பெனிகள் செலவுக் குறைப்பு, கொள்கை தெளிவுக்காக பட்ஜெட் 2026-ஐ எதிர்பார்க்கின்றன

Fleet Acquisition Cost Reduction

எலக்ட்ரிக் டூ-வீலர் வாடகைக் கம்பெனிகள், பெரிய fleets-ஐ வாங்குவதற்கு ஆகும் அதிக மூலதனச் செலவை (capital expenditure) நேரடியாகச் சமாளிக்க அரசாங்கத்திடம் கோரிக்கை விடுக்கின்றன. யூனியன் பட்ஜெட் 2026-ல் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் விரைவான மானிய விநியோக முறைகள் (subsidy disbursement mechanisms), மற்றும் வணிக EV fleets (commercial EV fleets) க்கான சிறப்பு ஊக்கத்தொகை (incentive slabs) அறிமுகப்படுத்தப்படும் என தலைவர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். மின்சார இருசக்கர வாகனங்களுக்கான (electric two-wheelers) தற்போதைய தேவைக்கான ஊக்கத்தொகையை (demand incentives) நீட்டிப்பதும் ஒரு முக்கிய எதிர்பார்ப்பாகும், இது புதிய நகரங்களில் விரிவாக்கத்தை மேலும் சாத்தியமாக்கும் நோக்கம் கொண்டது.

GST Rationalisation and Clarity

தற்போதைய வரி அமைப்பில் (tax structure) செயல்படுவது EV வாடகைக் கம்பெனிகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை ஏற்படுத்துகிறது. EV-கள் பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களை (internal combustion engine vehicles) விட குறைவான சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) விகிதங்களால் பயனடைந்தாலும், வாடகை சேவைகள் (rental services) மற்றும் பேட்டரிகள் குறித்து, குறிப்பாக, வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் சீரமைப்பு (rationalization) தேவைப்படுகிறது. பேட்டரிகள் மற்றும் பேட்டரி-ஸ்வாப்பிங் சேவைகளில் (battery-swapping services) குறைக்கப்பட்ட GST, EV வாடகைக் சேவைகளுக்கான சீரான GST விகிதங்கள், மற்றும் EV உரிமை மாதிரிகள் (EV ownership models) மற்றும் EV-as-a-service-க்கு இடையே தெளிவான வேறுபாடு ஆகியவை எதிர்பார்ப்புகளில் அடங்கும். இந்த மாற்றங்கள் யூனிட் எகனாமிக்ஸ் (unit economics) ஐ மேம்படுத்த முக்கியம்.

Infrastructure Development Push

சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி-ஸ்வாப்பிங் உள்கட்டமைப்பை (infrastructure) விரிவுபடுத்துவது ஒரு முக்கியமான கவலையாக உள்ளது, குறிப்பாக Tier 2 மற்றும் Tier 3 நகரங்களை அடைவதற்கு. பட்ஜெட் 2026-ல் நகர்ப்புற சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கான பொதுச் செலவினங்களை அதிகரிக்கவும், மேலும் பல பேட்டரி-ஸ்வாப்பிங் நிலையங்களை (battery-swapping stations) நிறுவ தனியார் நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்கவும் (incentivize) இந்தத் துறை எதிர்பார்க்கிறது. பொதுப் போக்குவரத்து மையங்களை (public transport hubs) சார்ஜிங் வசதிகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதும், பேட்டரி-ஸ்வாப்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் தரப்படுத்துதலுக்கு (standardization) ஆதரவளிப்பதும் முக்கிய கோரிக்கைகளாகும். இந்த நடவடிக்கைகள் வாகனங்களின் வேலையில்லா நேரத்தைக் (downtime) குறைப்பதற்கும், வாடகைக் fleets-களின் செயல்பாட்டுத் திறனை (operational efficiency) மேம்படுத்துவதற்கும் முக்கியமானவை.

Long-Term Policy Roadmap and Financing

EV வாடகைப் பிரிவில் முதலீடு செய்வதற்கு நீண்டகாலக் கொள்கை ஸ்திரத்தன்மை (long-term policy stability) அவசியம், இது ஒழுங்குமுறை நிச்சயமற்ற தன்மைகளில் (regulatory uncertainties) இருந்து விடுபட்டதாக இருக்க வேண்டும். நிறுவனங்கள் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் முழுவதும் கொள்கைகளுக்கான ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறையை (centralized approach) எதிர்பார்க்கின்றன. மேலும், ஆரம்பநிலை ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு (early-stage startups) மலிவான நிதி (affordable financing) கிடைப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக உள்ளது, ஏனெனில் EV சொத்துக்கள் பெரும்பாலும் பாரம்பரிய கடன் வழங்குநர்களால் (traditional lenders) அதிக ஆபத்துள்ளதாகக் கருதப்படுகின்றன. பட்ஜெட்டில் இடர்-பகிர்வு வழிமுறைகள் (risk-sharing mechanisms), வட்டி மானியங்கள் (interest subvention), கடன் உத்தரவாதத் திட்டங்கள் (credit guarantee schemes) அறிமுகப்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் EV fleet ஆபரேட்டர்களுக்கு வளர்ச்சி மற்றும் புதுமையை (innovation) ஊக்குவிக்க முன்னுரிமைத் துறை கடன் நிலையை (priority sector lending status) வழங்கலாம்.

Supply Chain and Skill Development

EV உதிரிபாகங்கள் (components) மற்றும் பேட்டரிகளின் உள்நாட்டு உற்பத்தி (domestic manufacturing) தேசிய இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. உள்ளூர் உற்பத்தி மற்றும் மறுசுழற்சி முயற்சிகளுக்கு (recycling initiatives) ஊக்கத்தொகை மூலம் பட்ஜெட்டில் ஆதரவு கிடைக்கும் என இந்தத் துறைத் தலைவர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். அதே சமயம், பேட்டரி மேலாண்மை (battery management) மற்றும் EV பராமரிப்பில் (EV maintenance) உள்ள இடைவெளிகளைச் சமாளிக்க, பணியாளர் தயார்நிலை (workforce readiness) மற்றும் வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கத்திற்கு (job creation) அத்தியாவசியமான, சிறப்புத் திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் (skill development programs) தேவைப்படுகின்றன.