Whalesbook
EASA-வின் பார்வை: பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் அம்பலம்
ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு ஏஜென்சி (EASA) தான், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் போன்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில் திடீரென மேற்கொண்ட ஆய்வுகளில் (Surprise Inspections) ஏர் இந்தியா விமானங்களில் பல பாதுகாப்பு குறைபாடுகளைக் (Safety Lapses) கண்டறிந்துள்ளது. ஜனவரி மாத நிலவரப்படி, ஏர் இந்தியா விமானங்களுக்கான Fault Ratio 1.96 ஆக இருந்துள்ளது. இது கவலை அளிக்கும் விஷயமாக இருந்ததால், EASA இந்த தகவலை இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்திற்கும் (DGCA) தெரிவித்துள்ளது. டாடா குழுமத்தின் (Tata Group) கீழ் ஏர் இந்தியாவை மாற்றியமைக்கும் முயற்சிகளுக்கு இது ஒரு முக்கிய சவாலாக அமைந்துள்ளது. இந்த Fault Ratio 2.0க்கு மேல் சென்றால், கடுமையான ஆய்வுகளும், முக்கிய சர்வதேச சந்தைகளில் விமான சேவைகளை கட்டுப்படுத்துவதும் நிகழலாம். DGCA தலையிட்டு சரிசெய்யும் நடவடிக்கைகளை எடுத்த பிறகு, சமீபத்தில் இந்த Fault Ratio 1.76 ஆகக் குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், இது வலுவான பாதுகாப்பு பதிவுகளைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு இருக்க வேண்டிய 1.0க்கும் குறைவான அளவை விட அதிகமாகவே உள்ளது.
பழைய விமானங்கள், ரெட்ரோஃபிட் தாமதங்கள்: பின்னடைவை ஏற்படுத்தும் சிக்கல்கள்
விமான நிறுவனத்தின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர், அதிக எண்ணிக்கையிலான Fault-களுக்கு காரணம், ஏர் இந்தியாவின் பழைய விமானங்கள்தான் என்று சுட்டிக்காட்டினார். டாடா நிறுவனம் ஏர் இந்தியாவை வாங்கிய பிறகு, அதன் பழைய விமானங்களை மேம்படுத்த (Refurbish) $400 மில்லியன் டாலர் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. ஆனால், இந்த திட்டம் கணிசமான தாமதங்களைச் சந்தித்து வருகிறது. உலகளாவிய விநியோகஸ்தர்கள் (Global Vendors) தற்போதுள்ள சப்ளை செயின் சிக்கல்கள் (Supply Chain Issues) காரணமாக காலக்கெடுவைச் சந்திக்க சிரமப்படுகின்றனர். இதனால், போயிங் 787 மற்றும் 777 போன்ற விமானங்களுக்கான Retrofit பணிகள் 2028 இறுதி வரை தாமதமாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த தாமதங்கள், விமான நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் சேவைகளை மேம்படுத்தும் முயற்சிகளைத் தடுக்கின்றன, பயணிகளின் அனுபவத்தையும், செயல்திறனையும் பாதிக்கின்றன. தற்போது, ஏர் இந்தியாவின் விமானப் படையின் 37% விமானங்கள் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேல் பழமையானவை. இது இண்டிகோ (IndiGo) போன்ற நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் 7.6% மட்டுமே. ஏர் இந்தியாவின் பல பழைய விமானங்கள் 15 முதல் 20 ஆண்டுகள் வரை பழமையானவை, மேலும் இருக்கைகள் உட்பட உதிரி பாகங்களைக் (Spare Parts) கண்டுபிடிப்பதும் கடினமாகியுள்ளது.
இன்ஜினியரிங் குறைபாடுகள், DGCA அறிவிப்புகள்: CEO-வுக்கும் நோட்டீஸ்
ஏர் இந்தியாவின் இன்ஜினியரிங் மற்றும் பராமரிப்பு (Engineering and Maintenance) பிரிவுகளை DGCA தொடர்ந்து விமர்சித்துள்ளது. பல தீவிர பிரச்சனைகளுக்குப் பிறகு, உயர்மட்ட இன்ஜினியரிங் அதிகாரிகள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் CEO கேம்ப்பெல் வில்சன் (Campbell Wilson) ஒரு ஷோ காஸ் நோட்டீஸ் (Show Cause Notice) பெற்றார். கட்டாய விமான தகுதிச் சான்றிதழ் (Mandatory Airworthiness Permit) இல்லாத ஒரு விமானத்தைக் கொண்டு எட்டு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்கியதற்காக இந்த நோட்டீஸ் வழங்கப்பட்டது. இந்திய நாடாளுமன்றத்தில் காட்டப்பட்ட தரவுகளின்படி, ஏர் இந்தியா குழும விமானங்களில் **70%**க்கும் அதிகமானவை மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தொழில்நுட்ப கோளாறுகளை (Recurring Technical Defects) சந்தித்துள்ளன. இது ஆய்வு செய்யப்பட்ட விமான நிறுவனங்களில் மிக அதிகமான விகிதமாகும். இந்த பரவலான பிரச்சனையுடன், ஜூன் 2025ல் நடந்த ஒரு போயிங் 787 விபத்தும், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் (Regulatory Attention) கவனத்தை தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. விமான நிறுவனம் செல்லுபடியாகும் தகுதிச் சான்றிதழ்கள் இல்லாமல் விமானங்களை இயக்கியதற்காக அபராதம் உட்பட பிற ஒழுங்கு நடவடிக்கைகளையும் எதிர்கொண்டுள்ளது.
பெரும் நிதி இழப்புகள், ஒருங்கிணைப்பு சவால்கள்
ஏர் இந்தியாவின் நிதிநிலை (Financial Performance) ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது. மார்ச் 31, 2025 அன்று முடிவடைந்த நிதியாண்டில், ஏர் இந்தியா மற்றும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் இணைந்து ₹9,568.4 கோடிக்கு முந்தைய வரி இழப்பை (Pre-tax Loss) பதிவு செய்துள்ளன. இதில், ஏர் இந்தியா மட்டும் ₹3,890.2 கோடி இழப்புக்குக் காரணமாக இருந்துள்ளது. மார்ச் 31, 2026 அன்று முடிவடையும் நிதியாண்டில் இந்த இழப்புகள் ₹15,000 கோடியைத் தாண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டாடா சன்ஸ் (Tata Sons) மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (Singapore Airlines) FY25ல் ₹9,558 கோடி மூலதனத்தை வழங்கிய போதிலும், விமான நிறுவனத்திற்கு அதன் விமான மேம்பாடு மற்றும் இயக்கச் செலவுகளுக்காக ஆண்டுக்கு ₹20,000-25,000 கோடி நிதி தேவைப்படும் என ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். விஸ்தாரா (Vistara) ஒருங்கிணைப்பு (Integration) சுமூகமாக நடந்தாலும், அதுவும் திருப்ப முயற்சிகளுக்கு மேலும் சிக்கலை சேர்க்கிறது. இந்த முயற்சிகள், பிற விமான நிறுவனங்களையும் பாதிக்கும் சப்ளை செயின் மற்றும் என்ஜின் நம்பகத்தன்மை (Engine Reliability) போன்ற தொழில் சார்ந்த பிரச்சனைகளாலும் பாதிக்கப்படுகின்றன.
லாபப் பாதை நீண்டது; நிபுணர்களின் வருகை
ஏர் இந்தியா அதன் இன்ஜினியரிங் குழுவை சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (Singapore Airlines) நிபுணர்களைக் கொண்டு வலுப்படுத்தி வருகிறது. இதற்கு முன்னர் SIAEC-ல் பணியாற்றிய ஜெர்மி யூ (Jeremy Yew), இன்ஜினியரிங் பிரிவின் புதிய தலைவராக நியமிக்கப்பட்டுள்ளார். இது செயல்பாட்டு மேற்பார்வை (Operational Oversight) மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்திறனை (Technical Performance) மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், லாபத்தை அடையும் பாதை நீண்டதாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதற்கு மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகலாம் எனத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. செப்டம்பர் 2022ல் தொடங்கப்பட்ட விமான நிறுவனத்தின் Vihaan.AI மாற்றுத் திட்டம் (Transformation Plan), தற்போதுள்ள உலகளாவிய சப்ளை செயின் இடையூறுகள் (Global Supply Chain Disruptions) மற்றும் அதிக செயல்பாட்டுச் செலவுகள் (Higher Operational Costs) காரணமாக சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. நிதி நிலைத்தன்மையை அடைய இந்த சிக்கல்களுக்குத் தீர்வு காண வேண்டும்.