இந்திய மின்சார வாகன சந்தை: இ-ரிக்க்ஷாக்கள் மறைக்கும் உண்மை என்ன? முதலீட்டாளர் கவனத்திற்கு!

இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களின் (EV) பதிவு எண்ணிக்கை FY26-ல் **8%** ஆக உயர்ந்துள்ளது. ஆனால், பல மாநிலங்களில் இ-ரிக்க்ஷாக்களின் அதீத பயன்பாடு இந்த எண்ணிக்கையை செயற்கையாக உயர்த்திக் காட்டுகிறது. இதைத் தவிர்த்தால், உண்மையான தனிநபர் EV பயன்பாடு குறைவாகவே உள்ளது.

இந்திய அரசின் VAHAN டேஷ்போர்டு தகவல்களின்படி, 2025-26 நிதியாண்டில், இந்தியாவில் பதிவான மொத்த வாகனங்களில் மின்சார வாகனங்களின் (EV) பங்கு 8% ஆக உயர்ந்துள்ளது. ஆனால், இந்த எண்ணிக்கை பெரும்பாலும் இ-ரிக்க்ஷாக்களின் பெருமளவு பயன்பாட்டால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இ-ரிக்க்ஷாக்கள் பெரும்பாலும் தனிநபர் பயன்பாட்டிற்கான வாகனங்களாக இல்லாமல், குறைந்த விலையில் கடைசி மைல் பொதுப் போக்குவரத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மாநில வாரியாக EV பயன்பாட்டில் வித்தியாசம்

இ-ரிக்க்ஷாக்களைப் பொறுத்தவரை மாநிலத்திற்கு மாநிலம் பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. உதாரணமாக, அசாம் மாநிலத்தில் EV பயன்பாடு 16% என அறிவிக்கப்பட்டாலும், இ-ரிக்க்ஷாக்களைக் கணக்கிலிருந்து நீக்கிய பிறகு, அதன் பங்கு 8% ஆகக் குறைகிறது. மற்ற சில பிராந்தியங்களிலும், இந்த மூன்று சக்கர வாகனங்களை நீக்கும்போது EV பயன்பாடு 4% முதல் 8% வரை குறைகிறது. இது, இந்தியாவில் மின்சார வாகனப் பயன்பாடு சீராக இல்லை என்பதையும், சில மாநிலங்கள் தனிநபர் வாகனப் பயன்பாட்டை விட வர்த்தக மூன்று சக்கர வாகன மின்மயமாக்கலை அதிகம் நம்பியிருப்பதையும் காட்டுகிறது.

இ-ரிக்க்ஷாக்கள் அதிகம் புழங்கும் பகுதிகள்

உத்தரப்பிரதேசம் தான் இ-ரிக்க்ஷாக்களுக்கான மிகப்பெரிய சந்தையாக உள்ளது. கடந்த நிதியாண்டில் மட்டும் 2 லட்சத்திற்கும் அதிகமான இ-ரிக்க்ஷாக்கள் இங்கு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. மேற்கு வங்கம், பீகார், அசாம் மற்றும் டெல்லி ஆகிய மாநிலங்களுடன் சேர்த்து, இந்த ஐந்து பிராந்தியங்கள் நாடு முழுவதும் உள்ள மொத்த இ-ரிக்க்ஷா பதிவுகளில் சுமார் 80% ஐக் கொண்டுள்ளன. இந்த புவியியல் செறிவு, இந்தப் பிராந்தியங்களில் கவனம் செலுத்தும் உற்பத்தியாளர்கள், திரிபுரா, கேரளா அல்லது கர்நாடகா போன்ற மாநிலங்களில் உள்ள சந்தை நிலவரத்திலிருந்து வேறுபட்ட யதார்த்தத்தைக் காணலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. பிந்தைய மாநிலங்களில், இ-ரிக்க்ஷாக்களை நீக்கிய பிறகும் EV பயன்பாடு பரவலாக உள்ளது.

முதலீட்டாளர்களுக்கான பார்வை

மின்சார வாகனத் துறையை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்தத் தரவு துணைப் பிரிவுகளுக்கு இடையில் வேறுபடுத்துவதற்கான ஒரு நினைவூட்டலாக செயல்படுகிறது. இ-ரிக்க்ஷாக்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தாலும், அவை மின்சார கார்கள் அல்லது இரு சக்கர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது வேறுபட்ட விலை மற்றும் லாப வரம்பில் இயங்குகின்றன. இ-ரிக்க்ஷாக்களைக் கணக்கில் எடுக்காதபோது, தேசிய EV பங்கு 8% இலிருந்து 7% ஆகக் குறைகிறது. இது, கடைசி மைல் இணைப்பிற்கு இந்த வாகனங்கள் முக்கியமானவை என்றாலும், தனிநபர் வாகன மின்மயமாக்கலின் வேகத்தைப் பற்றிய கருத்தைப் பெரிதும் பாதிக்கக்கூடும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

வரும் காலங்களில், இ-ரிக்க்ஷா அல்லாத மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிப் பாதையைக் கண்காணிப்பது சந்தைப் பங்குதாரர்களுக்கு முக்கியமானது. காலாண்டு அறிக்கைகளில் மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள், நான்கு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் வணிக மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு இடையிலான பதிவுகளின் பிரிவினைக் கண்காணிப்பது, ஒட்டுமொத்த தலைப்பு எண்களை நம்புவதை விட தேவையின் தெளிவான படத்தை வழங்கும். மேலும், அரசாங்கத்தின் ஊக்கத்தொகை திட்டங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களையும் முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் வெவ்வேறு வாகன வகைகளுக்கான மானியங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் இந்த பன்முக மாநில சந்தைகளில் எதிர்கால பயன்பாட்டு விகிதங்களை பாதிக்கலாம்.