தினமும் 60 லட்சம் பயணிகளை தாங்கும் டெல்லி மெட்ரோ, கடைசி மைல் இணைப்பில் பெரிய சவாலை சந்தித்து வருகிறது. பயணிகள் தங்கள் பயண நேரத்திலும், செலவிலும் பாதியை இதற்கே செலவிடுவது, நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் ஒரு முக்கிய உள்கட்டமைப்பு குறைபாட்டையும், எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி தீர்வுகளுக்கான வாய்ப்பையும் காட்டுகிறது.
டெல்லி மெட்ரோ இந்தியாவின் நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்தில் ஒரு வெற்றிகரமான திட்டமாகப் பார்க்கப்படுகிறது. அதன் 416.5 கி.மீ நெட்வொர்க்கில் தினமும் சராசரியாக 64 லட்சம் பயணிகளை கையாள்கிறது. மேலும், 99.95% ரயில் நேரந்தவறாமையைக் கொண்டுள்ளது.
கடைசி மைல் இணைப்புச் சிக்கல்
ஆனால், இதில் ஒரு பெரிய பின்னடைவு உள்ளது. அதுதான் 'கடைசி மைல்' இணைப்புச் சிக்கல். வேர்ல்ட் ரிசோர்சஸ் இன்ஸ்டிடியூட் (WRI) இந்தியாவின் சமீபத்திய ஆய்வுப்படி, பயணிகள் தங்கள் மொத்த பயண நேரத்தில் சுமார் 40% நேரத்தையும், பயணச் செலவில் 48% ஐயும், மெட்ரோ ஸ்டேஷனுக்கும் இறுதி இலக்குக்கும் இடையில் பயணிப்பதற்கே செலவிடுகிறார்கள். இது பொதுப் போக்குவரத்தின் மீது ஒரு 'அணுகல் வரி'யைப் போல அமைந்துள்ளது.
பொருளாதார மற்றும் பாதுகாப்பு தாக்கம்
முதலீட்டாளர்களுக்கும், நகர திட்டமிடுபவர்களுக்கும் இது வெறும் சிரமம் மட்டுமல்ல. ஏற்கனவே கட்டப்பட்டிருக்கும் விலை உயர்ந்த மெட்ரோ உள்கட்டமைப்பின் முழுப் பயன்பாட்டையும் இது குறைக்கிறது. கடைசி கட்டப் பயணம் செலவு மிக்கதாகவோ, அதிக நேரம் எடுப்பதாகவோ, அல்லது பாதுகாப்பற்றதாகவோ உணர்ந்தால், மக்கள் பெரும்பாலும் சொந்த வாகனங்களையே நாடுகிறார்கள். இது நகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் மாசுபாட்டை அதிகரிக்கிறது.
குறிப்பாக பெண்களுக்கு, இந்த கடைசி கட்டப் பயணத்தின் பாதுகாப்பு ஒரு முக்கிய காரணியாக உள்ளது.
மொபிலிட்டியில் புதிய வாய்ப்புகள்
சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்க அரசு முயலும் நிலையில், இந்த இடைவெளியை நிரப்ப தனியார் மொபிலிட்டி நிறுவனங்கள் மீது கவனம் திரும்பியுள்ளது. பல தனியார் நிறுவனங்கள், நம்பகமான, பாதுகாப்பான, மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்க எலக்ட்ரிக் வாகனங்களைப் (EVs) பயன்படுத்துகின்றன.
உதாரணமாக, Green SM India போன்ற நிறுவனங்கள், பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஓட்டுநர் பயிற்சியில் முதலீடு செய்வதன் மூலம் மெட்ரோ உள்கட்டமைப்பை நிறைவு செய்ய தயாராகி வருகின்றன. இந்த நிறுவனங்களின் இலக்கு, மெட்ரோ மற்றும் கடைசி மைல் சேவையை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு தடையற்ற பயணத்தை உருவாக்குவதாகும். தற்போது இவை தனியார் நிறுவனங்களாக இருந்தாலும், நகர்ப்புற மொபிலிட்டி துறையில் இது ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.
அபாயங்கள் மற்றும் கவனிக்க வேண்டியவை
நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மொபிலிட்டி துறையை கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள் சில முக்கிய முன்னேற்றங்களைக் கவனிக்க வேண்டும். ஆயிரக்கணக்கான சிறு, தனியார் பயணங்களை மெட்ரோவின் அதிர்வெண் வருகைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பது என்பது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும். பொது இடங்களில் இந்த தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகள் இன்னும் உருவாகி வருகின்றன.
மேலும், இந்த கடைசி மைல் சேவைகளின் நிதி நிலைத்தன்மை, அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளையும், எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை பராமரிப்பதற்கான செலவுத் திறனையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.
அடுத்த கட்டமாக, மல்டி-மாடல் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வெற்றிகரமான ஒருங்கிணைப்பு இருக்கும். மெட்ரோவின் கால அட்டவணையும், கடைசி மைல் வாகனங்களின் இருப்பும் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். இந்தியாவின் விரிவடையும் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளின் இறுதி வெற்றி, தண்டவாளங்கள் மற்றும் நிலையங்களை மட்டும் சார்ந்து இருக்காது, மாறாக கொள்கை வகுப்பாளர்களும், தனியார் மொபிலிட்டி வழங்குநர்களும் பயணிகளின் கடைசி சில கிலோமீட்டர்களை எவ்வளவு திறம்பட தீர்க்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தே அமையும்.