Whalesbook
டெல்லி அதிரடி மின்வாகன இலக்குகள்
புது டெல்லியின் மின் வாகன கொள்கை 2.0, கடுமையான காற்று மாசுபடுதலை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கத்துடன், 2028 ஆம் ஆண்டின் ஏப்ரல் 1 முதல் பெட்ரோல் டூ-வீலர் பதிவுகளை முற்றிலுமாக நிறுத்துவதையும், 2027 ஆம் ஆண்டின் ஜனவரி 1 முதல் மின்சாரத்தில் மட்டுமே இயங்கும் த்ரீ-வீலர்களின் பதிவுகளை நிறுத்துவதையும் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்த விரைவான காலக்கெடு, வரிச் சலுகைகள், ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் அதிக சார்ஜிங் நிலையங்கள் மூலம் தூய்மையான போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மத்திய அரசின் புள்ளிவிவரப்படி, இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த மின் வாகன சந்தை 2026 நிதியாண்டில் கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது, மொத்தம் 24.5 லட்சம் யூனிட்கள் விற்பனையாகியுள்ளது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 25% அதிகம். குறிப்பாக, டெல்லியின் திட்டத்தின் மையமாக இருக்கும் எலக்ட்ரிக் டூ-வீலர்கள் 2026 நிதியாண்டில் 14 லட்சம் யூனிட்கள் விற்பனையாகி, மொத்த டூ-வீலர் சந்தையில் 6.5% பங்கைப் பிடித்துள்ளன. இதில் TVS Motor, Bajaj Auto, Ather Energy போன்ற நிறுவனங்கள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன.
ஆட்டோமொபைல் உதிரிபாகங்கள் துறை பெரும் மாற்றத்தை எதிர்கொள்கிறது
இந்த விரைவான மின்மயமாக்கல் விதிகள், இந்தியாவின் பெரிய ஆட்டோமொபைல் உதிரிபாகங்கள் துறைக்கு ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது. கிளட்ச், ரேடியேட்டர், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் போன்ற உள் எரிப்பு எஞ்சின்களுக்கான (ICE) உதிரிபாகங்களைத் தயாரிப்பவர்கள், மின்சார வாகனங்களில் இவை பயன்படுத்தப்படாததால், காலாவதியாகும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த மாற்றம், ஆட்டோ உதிரிபாகங்கள் துறையில் உள்ள சிறு, குறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு (MSMEs) பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் குறைந்த முதலீடு மற்றும் குறைவான தானியங்கித் தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், மாற்றத்திற்கு ஏற்பத் தழுவுவது கடினமாக உள்ளது. இந்த மாற்றத்திற்கு, தொழில்துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் தேவைப்படுகிறது. 2030-க்குள் 2 லட்சம் திறமையான மின் வாகன வல்லுநர்கள் தேவைப்படுவார்கள் என நிபுணர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர், இது தற்போது 40-45% திறன் இடைவெளியைக் காட்டுகிறது. மேலும், PM E-DRIVE திட்டம் போன்ற உள்நாட்டு ஆதாரங்களுக்கான கடுமையான விதிகள், சப்ளையர்களை உள்ளூர் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் வற்புறுத்துகின்றன. நிறுவனங்கள் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள், டிராக்ஷன் மோட்டார்கள் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் போன்ற புதிய மின் வாகன தொழில்நுட்பங்களில் அதிக முதலீடு செய்ய வேண்டும்.
சார்ஜிங் நெட்வொர்க் மற்றும் நுகர்வோர் தடைகள்
மின் வாகன சார்ஜிங்கை எளிதாக்குவது ஒரு கொள்கை இலக்காக இருந்தாலும், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் யதார்த்தம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது. டெல்லியில் தற்போது சுமார் 8,800 சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன, மேலும் 7,000 நிலையங்களைச் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்தியா முழுவதும், குறிப்பாக பெரிய நகரங்களுக்கு வெளியே, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் சீரற்றதாகவும், பல நிலையங்கள் செயல்படாமலும் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த நம்பகத்தன்மையற்ற நிலை, வாகன ஓட்டிகளுக்கு ரேஞ்ச் பயத்தையும் (range anxiety) நடைமுறைச் சிக்கல்களையும் அதிகரிக்கிறது. மின் வாகனங்களின் விலை குறைந்து வந்தாலும், அவை பெரும்பாலும் பெட்ரோல் கார்களை விட அதிகமாகவே உள்ளன. மானியத் திட்டங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் மறுவிற்பனை மதிப்பு குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவை இந்த இடைவெளியை மேலும் அதிகரிக்கின்றன. பழைய வாகனங்களைத் திரும்பப் பெற்று, புதிய மின் வாகன வாங்குதலை ஊக்குவிக்க டெல்லி ஸ்கிராப்பேஜ் ஊக்கத்தொகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பரவலான தத்தெடுப்பிற்கு, வாகனப் பதிவுகளை நிறுத்தும் கடுமையான காலக்கெடுவிற்கு ஏற்ப சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு வேகமாக நடைபெற வேண்டும்.
தேசிய மின்வாகன இலக்குகள் மற்றும் சந்தை இயக்கவியல்
டெல்லியின் கொள்கை, 2030-க்குள் 30% மின் வாகன விற்பனை என்ற இந்தியாவின் இலக்கை ஆதரிக்கிறது. இந்திய மின் வாகன சந்தை கணிசமாக விரிவடைந்துள்ளது, இதில் மின்சார டூ-வீலர்கள் விற்பனையில் முன்னணியில் உள்ளன. TVS Motor, Bajaj Auto போன்ற முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வளர்ச்சியால் பயனடைகின்றனர், அதே நேரத்தில் Ola Electric போன்ற சில புதிய நிறுவனங்கள் விற்பனையில் சரிவைக் கண்டுள்ளன. பழைய, மாசு ஏற்படுத்தும் வாகனங்களை அகற்றுவதை இந்தக் கொள்கை விரைவுபடுத்தலாம் மற்றும் இந்தியாவை ஒரு முக்கிய மின் வாகன உற்பத்தி மையமாக நிலைநிறுத்த உதவும். இருப்பினும், இந்த மாற்றம் சீராக நடைபெறவில்லை. 2025-26 காலகட்டத்தில், டெல்லியில் பெட்ரோல் வாகனங்கள் 6.21 லட்சம் பதிவுகளாக இருந்தன, அதேசமயம் மின் வாகனப் பதிவுகள் 1.07 லட்சம் ஆக இருந்தன. ஒட்டுமொத்த வாகனப் பதிவுகள் டெல்லியில் அதிகரித்து வருகின்றன, மில்லியன் கணக்கான பழைய வாகனங்கள் பதிவு நீக்கம் செய்யப்பட்டாலும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்துக்கான தேவை தொடர்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.
தொடரும் சவால்கள்
கொள்கையின் தெளிவான இலக்குகள் இருந்தபோதிலும், அதன் செயலாக்கத்தைப் பாதிக்கக்கூடிய பல சவால்கள் உள்ளன. பல பகுதிகளில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு நம்பகத்தன்மையற்றதாகவும், சீரற்றதாகவும் உள்ளது. நுகர்வோர் இன்னும் மின் வாகனங்களின் ரேஞ்ச், வெவ்வேறு காலநிலைகளில் பேட்டரி செயல்திறன் மற்றும் எதிர்கால பேட்டரி மாற்றுச் செலவுகள் குறித்து கவலைப்படுகிறார்கள். ஊக்கத்தொகைகள் இருந்தபோதிலும், மின் வாகனங்களின் ஆரம்ப கொள்முதல் விலை பல வாங்குபவர்களுக்கு அதிகமாக உள்ளது. இறக்குமதி செய்யப்படும் பேட்டரி செல்களையே சார்ந்திருப்பதும் விலை ஸ்திரமின்மையை உருவாக்குகிறது மற்றும் உள்ளூர் உற்பத்தி முயற்சிகளைத் தடுக்கிறது. இந்த விரைவான மாற்றம் ஒரு பிளவுபட்ட சந்தையை உருவாக்கக்கூடும், அங்கு பணக்கார வாங்குபவர்கள் மின் வாகனங்களைத் தத்தெடுக்கும்போது, செலவு உணர்வுள்ள நுகர்வோர் பெட்ரோல் கார்களையே விரும்புவார்கள். சீரற்ற உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மலிவு விலை ஆகியவை வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் மாறுபட்ட தத்தெடுப்பு விகிதங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.