பெரிய திட்டங்களுக்கு மத்தியில் ஒரு சிறிய மேம்பாடு
இந்திய அரசு, கண்ட்லாவில் உள்ள டீண்டயாள் போர்ட் அத்தாரிட்டி (DPA)-வில் ₹132.51 கோடி மதிப்பிலான சாலை ஓவர் பிரிட்ஜ் (ROB) திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இது போர்ட் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தும் அரசின் தொடர்ச்சியான அர்ப்பணிப்பைக் காட்டுகிறது. LC-235 லெவல் கிராஸிங்கில் உள்ள போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்து, சரக்கு போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவதே இத்திட்டத்தின் நோக்கம். இது சாகர்மலா திட்டம் மற்றும் PM கதி சக்தி நேஷனல் மாஸ்டர் பிளான் போன்ற தேசிய திட்டங்களுக்கு வலு சேர்க்கிறது.
ஆனால், இந்த ஒப்புதல் வரும் நேரத்தில், DPA ஏற்கனவே வலுவான செயல்பாட்டு செயல்திறனைக் காட்டியுள்ளது. நிதியாண்டு 2025-26-ல், இந்த போர்ட் 160.11 MMT சரக்குகளைக் கையாண்டுள்ளது. இவ்வளவு பெரிய அளவை விரைவாக எட்டிய இந்தியாவின் முன்னணி போர்ட்டாக இது திகழ்கிறது. திரவ, உலர் மற்றும் கண்டெய்னர் சரக்குகளில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி இந்த வெற்றிக்கு காரணமாகும். இதன் மூலம், குறிப்பிட்ட லெவல் கிராஸிங் பிரச்சனைகள் உள்ளூர் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தினாலும், போர்ட்டின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் வலுவாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. சேமிப்பு, லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் டிஜிட்டல் சிஸ்டங்களில் ஏற்பட்ட மேம்பாடுகள் இந்த வளர்ச்சிக்கு துணை நிற்கின்றன.
தேசிய திட்டங்களில் உள்ள சவால்கள்
இந்த ROB திட்டம், இந்தியாவின் துறைமுகங்கள் மற்றும் கடற்கரைகளை நவீனமயமாக்கும் ஒரு லட்சிய முயற்சியான சாகர்மலா திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். சாகர்மலா திட்டத்தில் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட அல்லது நடந்து வரும் 839 திட்டங்கள் உள்ளன, அவற்றின் மொத்த மதிப்பு ₹5.79 லட்சம் கோடி ஆகும். அதேபோல், PM கதி சக்தி நேஷனல் மாஸ்டர் பிளான், அரசு அமைச்சகங்கள் முழுவதும் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியை ஒருங்கிணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், சாகர்மலா திட்டத்தின் கீழ் உள்ள முக்கிய துறைமுக இணைப்புத் திட்டங்கள் பெரும்பாலும் குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்களைச் சந்தித்துள்ளன. நிலம் கையகப்படுத்துதல், அரசு அமைப்புகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமை, மற்றும் சிக்கலான சுற்றுச்சூழல் ஒப்புதல்கள் போன்ற பிரச்சனைகள் இந்த முக்கியமான இணைப்புகளைத் தடுத்து நிறுத்தியுள்ளன. இதனால் பல திட்டங்கள் ஆரம்ப கட்டத்திலேயே தேங்கி நிற்கின்றன. மேற்கத்திய ரயில்வே (Western Railway) நிர்வகிக்கும் இந்த ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ROB-யின் ஒப்புதல், சாகர்மலா மற்றும் கதி சக்தி திட்டங்களின் கீழ் உள்ள பெரிய, ஆனால் மெதுவாக நகரும் முயற்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒட்டுமொத்த லாஜிஸ்டிக்ஸை கணிசமாக மேம்படுத்துமா என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது.
பிறருடன் ஒப்பிடும்போது DPA-வின் வளர்ச்சி
DPA-வின் செயல்பாடு, பிற முக்கிய துறைமுகங்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்களுக்கு மத்தியில் தனித்து நிற்கிறது. DPA சரக்கு போக்குவரத்தில் முன்னணியில் இருந்தாலும், இந்தியாவின் மிகப்பெரிய கண்டெய்னர் துறைமுகமான ஜவஹர்லால் நேரு போர்ட் அத்தாரிட்டி (JNPA)-வும் அதன் கண்டெய்னர் மற்றும் திரவ சரக்கு திறனை விரிவுபடுத்தி வருகிறது. அதானி போர்ட்ஸ் (Adani Ports) போன்ற தனியார் நிறுவனங்களும் தங்கள் நெட்வொர்க்குகளில் அதிக முதலீடு செய்து, டிரான்ஷிப்மென்ட் ஹப்களை உருவாக்கி, பெர்த்துகளைச் சேர்த்து வருகின்றன.
DPA-வும் முக்கிய எதிர்காலத் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு புதிய ஸ்மார்ட் போர்ட் மற்றும் கப்பல் கட்டும் கிளஸ்டருக்காக ₹57,000 கோடி செலவில் விரிவாக்கம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது ஆண்டுக்கு 135 MMTPA திறனைச் சேர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த பிரம்மாண்டமான வருங்காலத் திறன் மற்றும் வலுவான தற்போதைய செயல்திறனைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ₹132.51 கோடி ROB திட்டம் ஒரு தந்திரோபாய சரிசெய்தலாகத் தெரிகிறதே தவிர, ஒரு பெரிய மூலோபாய மாற்றமாகத் தோன்றவில்லை.
ROB திட்டத்தின் செயலாக்க அபாயங்கள்
இந்த ROB திட்டத்திற்கான முக்கிய அபாயங்கள் அதன் செயலாக்க காலக்கெடு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட தாக்கமாகும். மேற்கத்திய ரயில்வே construction-ஐ நிர்வகிக்கும். ஆனால் இந்தியாவில், தேசிய திட்டங்கள் உட்பட பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் பெரும்பாலும் தாமதங்கள் மற்றும் செலவு அதிகரிப்புகளைச் சந்திக்கின்றன. ₹132.51 கோடி பட்ஜெட், ஒரு ஓவர் பிரிட்ஜுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தாலும், DPA-வின் ஆயிரக்கணக்கான கோடிகள் மதிப்புள்ள தற்போதைய மெகா திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு.
மேலும், DPA-வின் சமீபத்திய வலுவான செயல்திறன், குறிப்பிட்ட சிவில் இன்ஜினியரிங் வேலைகளால் அல்ல, மாறாக உள் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள், மேம்படுத்தப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகளால் வந்துள்ளது. சாகர்மலா திட்டத்தின் கீழ் பரந்த இணைப்பு மேம்பாடுகள் தாமதமாகிக் கொண்டிருந்தால், இந்தத் திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த துறைமுக நெரிசலைக் குறைக்கும் பங்களிப்பு குறைவாகவே இருக்கும். நீண்ட காலப் போக்கில் கண்ட்லா போர்ட்டின் செயல்திறன் சில சமயங்களில் சீரற்றதாக இருந்ததற்கான ஆய்வுகள் உள்ளன, இது நிலையான முன்னேற்றங்களுக்கு தொடர்ச்சியான, பரந்த முதலீடு தேவை என்பதைக் காட்டுகிறது.
இந்தியாவின் கடல்சார் எதிர்காலத்தில் DPA-வின் பங்கு
துறைமுகம் சார்ந்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதில் அரசு கவனம் செலுத்துகிறது. இதன் மூலம் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளை GDP-யில் 13-14% இலிருந்து 8% ஆகக் குறைத்து, இந்தியாவின் வர்த்தகப் போட்டியை அதிகரிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. சாகர்மலா 2.0 மற்றும் மரிடைம் அம்ரித் கால் விஷன் 2047 போன்ற முயற்சிகள், கப்பல் கட்டுதல், நவீனமயமாக்கல் மற்றும் விரிவுபடுத்தப்பட்ட நீர் வழிகள் மூலம் இந்தியாவை உலகளாவிய கடல்சார் தலைவராக மாற்றுவதற்கான நீண்ட கால மூலோபாயத்தை கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன.
DPA-வின் புதிய செயற்கைக்கோள் துறைமுகம் மற்றும் ஆழமான வரைவு பெர்த்துகள் உட்பட அதன் லட்சிய விரிவாக்கத் திட்டங்கள், இந்த தொலைநோக்குப் பார்வையில் அதன் பங்களிப்பை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. இந்த ROB திட்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட தடையைச் சமாளித்தாலும், அதன் உண்மையான மதிப்பு சரியான நேரத்தில் நிறைவேறுவதையும், DPA-வின் தொடர்ச்சியான மாற்றத்துடனும், பரந்த தேசிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் வளர்ச்சியுடனும் அது எவ்வளவு சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது என்பதையும் பொறுத்தது.