Whalesbook
இந்தியாவில் VIP விமானப் பயணங்கள் எப்படி நடைபெறுகின்றன என்பதில் ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு ஆணையத்தின் (Directorate General of Civil Aviation - DGCA) புதிய விதிமுறைகள், அவசர பாதுகாப்புத் தேவையின் காரணமாக, இந்தத் துறைக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடைகளையும் செலவுகளையும் ஏற்படுத்தும். இந்த ஒழுங்குமுறைகள் வெறும் நடைமுறை மேம்பாடுகள் அல்ல, மாறாக இடர் பகிர்வு (risk sharing) முறையை அடிப்படையாக மாற்றி, நிர்வாக விமானப் போக்குவரத்துக்கு (executive aviation) பாதுகாப்பான, ஆனால் மெதுவான அணுகுமுறையை வலியுறுத்துகின்றன.
ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தங்களின் உண்மையான செலவு
DGCA-வின் திருத்தப்பட்ட கட்டமைப்பு, சார்ட்டர் விமான சேவை நிறுவனங்கள் (charter operators) மற்றும் VIP விமானப் போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பவர்களுக்கு செலவுகளை நேரடியாக அதிகரிக்கிறது. இரட்டை எஞ்சின் விமானங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற தேவை, மற்றும் குறைந்தபட்சம் இரண்டு தகுதி வாய்ந்த ஊழியர்கள் (crew members) இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனைகள், ஏற்கெனவே பயன்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களைக் காட்டிலும் செலவுகளை உடனடியாக உயர்த்துகின்றன. மேலும், தரையிறங்குமிட அனுமதி (landing site clearance) 24 மணிநேரத்திற்கு முன்பே பெறப்பட வேண்டும். கடைசி நிமிட விமானத் திட்ட மாற்றங்கள் நேரடியாக விமான ஊழியர்களிடம் செல்லாமல், நிறுவனத்தின் மேலாண்மை வழியாகச் செல்ல வேண்டும். இது VIP பயணங்களில் எதிர்பார்க்கப்படும் உடனடிச் செயல்பாட்டுத் திறனைக் குறைத்து, தாமதங்களை ஏற்படுத்தும்.
helipad/airstrip ஆகியவற்றின் ஒருமைப்பாடு, பாதுகாப்பு மற்றும் தீயணைப்பு/மீட்பு சேவைகளுக்கான பொறுப்பு மாநில மற்றும் மாவட்ட நிர்வாகங்கள் மீது கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தச் சேவைகள் உடனடியாகக் கிடைக்கவில்லை அல்லது ஒருங்கிணைப்பு தோல்வியுற்றால், இது மேலும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தும்.
பொறுப்பு மாற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தடங்கல்கள்
இந்த புதிய உத்தரவின் முக்கிய அம்சம், பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்படும் விமானங்களை மறுக்கும் அதிகாரத்தை விமான ஊழியர்களுக்கு (flight crews) வழங்குவதாகும். இது விமானிகளுக்கு பாதுகாப்பு விஷயத்தில் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் ஒரு முக்கிய படியாகும். இருப்பினும், இதன் மூலம் மேலாண்மை (management) மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகள் மீதுதான், விமானங்களை தயார் நிலையில் வைத்திருப்பதற்கும், பாதுகாப்பு கவலைகள் காரணமாக ஏற்படும் திட்டமிடல் தடங்கல்களை நிர்வகிப்பதற்கும் பொறுப்பு அதிகரிக்கிறது. வெளி செல்வாக்கின்றி தொழில்முறை முடிவெடுப்பதை உறுதி செய்வது, விமான ஆய்வுகள் மற்றும் ஏதேனும் குறைபாடுகளை உடனடியாக சரிசெய்வது ஆகியவை உயர் பாதுகாப்புத் தரத்தை உறுதி செய்யும். ஆனால், இது அதிக சுழற்சி நேரங்களுக்கும் (turnaround times) நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவான செயல்பாட்டு வேகத்திற்கும் வழிவகுக்கும்.
துறை சார்ந்த சவால்கள் மற்றும் சந்தை தாக்கம்
பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள் நேர்மறையானவை என்றாலும், இந்த கடுமையான விதிமுறைகள் இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு, குறிப்பாக சார்ட்டர் விமான சேவை நிறுவனங்களுக்கு பல சவால்களை முன்வைக்கின்றன. கட்டாய விமான வகைகள் மற்றும் ஊழியர் எண்ணிக்கையிலிருந்து வரும் அதிகரித்த செயல்பாட்டுச் செலவுகள், நீண்ட முன்-பயண ஒருங்கிணைப்பு காலங்கள் ஆகியவை சேவை வழங்குநர்களின் லாப வரம்புகளை அழுத்தக்கூடும். சிறிய நிறுவனங்கள் இந்த கூடுதல் செலவுகளை எளிதில் ஈடுசெய்ய முடியாமல் போகலாம். மேலும், VIPக்கள் விமானப் பயணங்களில் எதிர்பார்க்கும் வேகம் மற்றும் சுறுசுறுப்பு, இந்த கடுமையான விதிமுறைகளால் குறையக்கூடும். helipad நிலைமைகள் திருப்திகரமாக இல்லாதது அல்லது விமானக் குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்படாதது போன்ற காரணங்களால் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்படும் அபாயமும் உள்ளது. இது நேரடி வருவாய் அச்சுறுத்தலைக் கொண்டுள்ளது.
எதிர்காலத் துறை மாற்றங்கள்
இந்தக் கடுமையான DGCA விதிமுறைகள், விமானப் பாதுகாப்பிற்கு இன்றியமையாதவை என்றாலும், VIP விமானப் பயணத் துறையில் படிப்படியான மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். சேவை வழங்குநர்கள் இணக்கமான விமானங்களில் முதலீடு செய்ய வேண்டும் மற்றும் புதிய நடைமுறைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தங்கள் செயல்பாட்டுத் திட்டங்களை மறுவடிவமைக்க வேண்டும். இது சார்ட்டர் துறையில் ஒருत्रीकरणத்தை (consolidation) ஊக்குவிக்கக்கூடும். எதிர்காலப் போக்குகள், இந்தியாவில் VIP விமானச் சேவைகளின் செலவில் ஒரு உயர்வைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.