DGCA விமான நிறுவனங்களுக்கு விமானிகள் ஓய்வு விதிகள் புதியதாக அமல்படுத்த கூடுதல் அவகாசம், நெகிழ்வுத்தன்மையையும் வழங்குகிறது

சிவில் விமான போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு விமானிகளின் ஓய்வு விதிமுறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கு கூடுதல் அவகாசம் வழங்கியுள்ளது, புதிய விதிகள் இப்போது நவம்பர் 1 முதல் அமலுக்கு வரவுள்ளன. இதற்கு முன்பு, DGCA இரவு நேரங்களுக்கான வரையறைகளை நள்ளிரவு முதல் காலை 6 மணி வரை நீட்டித்து, இந்த நேரத்தில் விமானிகளுக்கு இரண்டு தரையிறக்கங்கள் மற்றும் 10 மணி நேர பணி காலத்தை மட்டுமே அனுமதித்தது. இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டாளர் இப்போது விமானிகள் நள்ளிரவு 12 மணி முதல் 1:55 மணி வரை அல்லது காலை 5 மணி முதல் 6 மணி வரை பணிபுரியும் சமயங்களில் மூன்று தரையிறக்கங்கள் வரை மேற்கொள்ள விலக்குகளை வழங்கியுள்ளது. இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை, இத்தகைய விமானங்களுக்கான பணி நேரத்தை விட இரட்டிப்பு ஓய்வு காலத்தை விமான நிறுவனங்கள் வழங்கினால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். விமான நிறுவனங்கள் செயல்பாட்டு தடைகள் மற்றும் சுமூகமான அமலாக்க செயல்முறைக்கான தேவையை சுட்டிக்காட்டி இந்த நீட்டிப்பைக் கோரியிருந்தன. இரவு நேரங்களில், குறிப்பாக அதிகாலை 2 மணி முதல் 6 மணி வரை, விமானிகளின் விழிப்புணர்வு குறைவாக இருப்பதால், அவர்களுக்கு அதிக சோர்வை ஏற்படுத்தும் என ஆராய்ச்சிகள் தெரிவிக்கின்றன. ஏர்லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் ஆஃப் இந்தியா (ALPA) போன்ற விமானிகள் சங்கங்கள் கடும் ஆட்சேபனைகளைத் தெரிவித்துள்ளன, மேலும் இதுபோன்ற சலுகைகள் சோர்வு விதிமுறைகளின் அறிவியல் அடிப்படையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துவதாகவும், அவற்றின் நோக்கத்தை தோல்வியடையச் செய்வதாகவும் கூறியுள்ளன. விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே இந்த விதிகளுக்கு ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தாமதத்தைப் பெற்றுள்ளன. விமானிகளின் நீண்ட பணி நேரத்தால் ஏற்படும் நாள்பட்ட சோர்வு குறித்த புகார்களைத் தொடர்ந்து DGCA விதிகளின் புதுப்பித்தல் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது விமானப் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளை அதிகரித்தது. 2023 இல், ஒரு இண்டிகோ விமானியின் ஒரு விமானத்திற்கு முன்பாக ஏற்பட்ட இருதய செயல்திறன் இன்மை (cardiac arrest) காரணமாக இறந்த சம்பவம் இந்த சிக்கல்களை எடுத்துக்காட்டியது. விமான நிறுவனங்கள் குறைந்தபட்ச இடையூறுடன் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கின்றன, இருப்பினும் சில நிறுவனங்கள் விமானக் கப்பல் விரிவாக்கம் மற்றும் அதிகரித்த விமானி தேவைகள் காரணமாக பணியாளர் எண்ணிக்கையில் 3-10% வரை செலவு அதிகரிப்பை எதிர்பார்க்கின்றன. அவர்கள் ஃபடிக் ரிஸ்க் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்ஸ் (FRMS) க்கு மாறுவதை ஆதரிக்கின்றனர், இதில் விமான நிறுவனங்கள் தரவு பகுப்பாய்வுகளைப் பயன்படுத்தி விமானிகளின் சோர்வை நிர்வகிக்கின்றன. இது சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பால் (ICAO) ஆதரிக்கப்படும் ஒரு மாதிரியாகும், இது தற்போதைய கட்டாய, அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியான அணுகுமுறைக்கு மாற்றாக உள்ளது. தாக்கம்: இந்த செய்தி இந்திய விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மற்றும் திட்டமிடல் நெகிழ்வுத்தன்மையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. நீட்டிப்புகள் மற்றும் விலக்குகள் அமலாக்கத்தை எளிதாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், விமானிகளின் பணியாளர் எண்ணிக்கை மற்றும் ஓய்வுத் தேவைகளில் சாத்தியமான அதிகரிப்புகள் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை உயர்த்தக்கூடும். விமானிகளின் சோர்வு ஆராய்ச்சி மற்றும் ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வையால் பாதிக்கப்படும் பாதுகாப்பு தாக்கங்கள் ஒரு முக்கிய கவலையாகவே உள்ளது. FRMS ஐ ஏற்றுக்கொள்வது விமான நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மற்றும் திறமையான சோர்வு மேலாண்மை உத்திகளுக்கு வழிவகுக்கும். பாதிக்கப்பட்ட விமான நிறுவனங்களின் பங்கு விலைகளில் இதன் தாக்கம், செலவு மாற்றங்களை சந்தை எவ்வாறு புரிந்துகொள்கிறது என்பதைப் பொறுத்து குறுகிய காலமாக இருக்கலாம். மதிப்பீடு: 7/10.