சென்னை மெட்ரோ Phase II-ன் **14.6 கி.மீ** பூந்தமல்லி-வடாபழனி வழித்தடத்தை பிரதமர் நரேந்திர மோடி அக்டோபர் 11, 2026 அன்று திறந்து வைக்கிறார். இந்தத் திட்டம் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையில், இதன் கட்டுமானச் செலவுகள் மற்றும் நிதி மேலாண்மை குறித்து முதலீட்டாளர்கள் கவனமாக உள்ளனர்.
அக்டோபர் 11, 2026 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடி சென்னைக்கு வருகை தந்து, சென்னை மெட்ரோ Phase II-ன் 14.6 கி.மீ நீளமுள்ள பூந்தமல்லி-வடாபழனி வழித்தடத்தை (Corridor 4 - Yellow Line) தொடங்கி வைக்கிறார். இது சென்னையின் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க எடுக்கப்படும் மிக முக்கியமான நடவடிக்கையாகப் பார்க்கப்படுகிறது.
கட்டுமானத் துறைக்கு என்ன லாபம்?
இதுபோன்ற பிரம்மாண்டமான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், கட்டுமானத் துறையில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு ஒரு பெரிய வரப்பிரசாதம். ஸ்டீல், சிமெண்ட் மற்றும் பல்வேறு பொறியியல் சேவைகளுக்கான தேவை இந்தத் திட்டத்தின் மூலம் சீராக இருக்கும். இத்திட்டத்திற்கு மத்திய, மாநில அரசுகளுடன் இணைந்து Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), Asian Development Bank (ADB) மற்றும் New Development Bank (NDB) போன்ற சர்வதேச அமைப்புகளும் நிதி வழங்குகின்றன.
முதலீட்டாளர்கள் ஏன் கவனிக்க வேண்டும்?
இந்தத் திட்டம் வரவேற்கத்தக்கது என்றாலும், கடந்த காலங்களில் திட்டப்பணிகளில் ஏற்பட்ட தாமதம் மற்றும் அதன் காரணமாக அதிகரித்த Project Cost பெரும் விவாதத்தை ஏற்படுத்தியது. பெருமளவு மூலதனம் தேவைப்படும் இத்தகைய திட்டங்களில், காலதாமதம் ஏற்பட்டால் அது மாநில அரசின் நிதி சுமையை நேரடியாகப் பாதிக்கும்.
மேலும், தமிழகத்தின் கடன் மற்றும் மாநில ஜிடிபி (Debt-to-State-GDP ratio) விகிதத்தை நிபுணர்கள் கூர்ந்து கவனித்து வருகின்றனர். இத்தகைய பெரிய கடன் சுமைகளை அரசு எப்படி கையாளப்போகிறது என்பது மிக முக்கியம்.
எதிர்கால இலக்கு
2027-ம் ஆண்டின் மத்தியில் ஓட்டுநர் இல்லா (Driverless) மெட்ரோ சேவையைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானப் பணிகளில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் நிதி நிலை மற்றும் லாப வரம்புகளை (Profit Margin) வரும் காலாண்டு முடிவுகளில் கவனிப்பது, முதலீட்டாளர்களுக்குப் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.