சென்னை மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கப் பணியில், திருமயிலை முதல் போட் கிளப் வரை **2.274 கி.மீ** தூரத்திற்கான சுரங்கம் தோண்டும் பணி 'Eagle' என்ற இயந்திரம் மூலம் இன்று தொடங்கியுள்ளது. நகர்ப்புற இணைப்பை மேம்படுத்தும் இந்தப் பணியில், சிக்கலான மண் நிலைகளில் அடுக்கு சுரங்கங்கள் அமைப்பது போன்ற பொறியியல் சவால்கள் உள்ளன.
முக்கிய சுரங்கப் பணி ஆரம்பம்
சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (CMRL), தனது இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கப் பணியின் கீழ் ஒரு முக்கிய சுரங்கம் தோண்டும் கட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது. 'Eagle' என்று பெயரிடப்பட்டுள்ள சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரம் (TBM), திருமயிலை மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் போட் கிளப் மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் இடையே 2,274 மீட்டர் நீள சுரங்கத்தை தோண்டும் பணியை தொடங்கியுள்ளது. இது சென்னையின் முக்கிய அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளை இணைக்கவும், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட Corridor-4-ன் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.
பொறியியல் மற்றும் செயல்பாட்டு சவால்கள்
இந்தத் திட்டம் தனித்துவமான தொழில்நுட்ப சவால்களைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு துல்லியமான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது. பொறியாளர்கள் ஆழ்வார்பேட்டை மற்றும் பாரதிதாசன் நிலையங்களில் 'drag-through' செயல்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இயந்திரத்தை பிரித்து மீண்டும் அசெம்பிள் செய்யும் நீண்ட செயல்முறை தேவையில்லாமல், TBM நிலையங்கள் வழியாக செல்ல இது அனுமதிக்கிறது.
திட்டக் குழுவின் முக்கிய கவனம் ஆழ்வார்பேட்டை மற்றும் பாரதிதாசன் நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள 586 மீட்டர் நீளப் பகுதியாகும். இது முழுமையாக அடுக்கப்பட்ட சுரங்கமாக (stacked tunnel) கட்டப்படுகிறது. நெருக்கமான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் இடப் பற்றாக்குறையை சமாளிக்க, சுரங்கங்கள் அருகருகே இல்லாமல் ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக கட்டப்படுகின்றன. இந்தப் பகுதியின் வெற்றிகரமான நிறைவு, இயந்திரம் நிலத்தடி அடுக்குகளை திறம்பட கடந்து செல்வதைப் பொறுத்தது.
புவியியல் காரணிகள் மற்றும் திட்டத்தின் நோக்கம்
நிலத்தடி சூழலை நிர்வகிப்பது இந்த கட்டுமானப் பணியின் ஒரு முதன்மை காரணியாகும். அகழ்வாராய்ச்சி பாதையில் கலவையான புவியியல் நிலைமைகள் காணப்படுகின்றன, மேல் அடுக்குகளில் மென்மையான வண்டல் மண் மற்றும் ஸ்பிரிங் லைனுக்கு கீழே கடினமான பாறை அமைப்புகள் உள்ளன. மண் வகைகளில் ஏற்படும் மாறுபாடுகள், நிலத்தின் ஸ்திரத்தன்மையைத் தடுக்க இயந்திரம் அதன் வெட்டும் வேகம் மற்றும் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
Phase-II விரிவாக்கம் என்பது சென்னையின் நீண்டகால பொதுப் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல பில்லியன் ரூபாய் திட்டமாகும். இந்தத் திட்டத்தின் முன்னேற்றம், தமிழ்நாட்டில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுச் சுழற்சியின் ஒரு பிரதிபலிப்பாகும். அடுத்த முக்கியமான மைல்கற்கள், இலக்கு வைக்கப்பட்ட நிலையங்களில் TBM-ன் வெற்றிகரமான உடைப்பு மற்றும் Corridor-4-ன் மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கான கட்டுமான காலக்கெடுவைக் கடைப்பிடிப்பதாகும். எதிர்பாராத புவியியல் நிலைமைகள் அல்லது தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் ஏற்படும் நிலத்தடி சுரங்கப் பணிகளில் தாமதங்கள், இதுபோன்ற மூலதன-தீவிர உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு ஒரு நிலையான இடர் காரணியாக இருக்கின்றன.