இந்திய பைக் டாக்ஸி விதிமுறைகள் தளர்வு? CUTS International பரிந்துரை!

இந்தியாவில் பைக் டாக்ஸி சேவைகளுக்கான விதிமுறைகளை தளர்த்த வேண்டும் என நுகர்வோர் அமைப்பான CUTS International கோரிக்கை விடுத்துள்ளது. தனிநபர் வாகனங்களை எளிதான அனுமதியுடன் டாக்ஸியாக பயன்படுத்தலாம் எனவும், உடனடியாக எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு மாறாமல் படிப்படியாக மாற்றலாம் எனவும் பரிந்துரைத்துள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் நாட்டின் முக்கிய போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு செலவுகளையும், வளர்ச்சியையும் பாதிக்கலாம்.

இந்தியாவில் பைக் டாக்ஸி தொழிலுக்கான விதிமுறைகளில் ஒரு பெரிய மாற்றம் கொண்டுவரப்பட வேண்டும் என நுகர்வோர் நல அமைப்பான CUTS International தனது புதிய அறிக்கையில் வலியுறுத்தியுள்ளது. மாநில அரசுகள், தனிநபர் வாகனங்களை (private motorcycles) வணிக ரீதியானவையாக மாற்றும் கட்டாயத்தை கைவிட வேண்டும் என இந்த அமைப்பு வாதிடுகிறது. அதற்கு பதிலாக, இலகுரக அனுமதி (lightweight permits) முறையை கொண்டு வந்தால், லட்சக்கணக்கானோர் தங்கள் சொந்த வாகனங்களையே பைக் டாக்ஸி சேவைகளுக்கு பயன்படுத்த முடியும். இதன் மூலம், வேலை தேடும் மக்களுக்கு நுழைவு தடைகள் குறையும்.

போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் செலவுகள் மீது தாக்கம்

Uber, Ola, Rapido போன்ற முன்னணி ரைடு-ஹெயிலிங் நிறுவனங்கள், நாட்டின் பல்வேறு மாநிலங்களில் உள்ள சீரற்ற கொள்கைகளால் ஒரே மாதிரியான விரிவாக்கத்தை மேற்கொள்வதில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டு வருகின்றன. ஒரு பிளாட்ஃபார்ம் அங்கீகரித்த பயன்பாட்டு மாதிரியை (platform-authorized usage model) பரிந்துரைப்பதன் மூலம், இந்த நிறுவனங்கள் பைக் டாக்ஸிகளை நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க முடியும்.

மின்சார வாகனங்களுக்கு (electric fleets) மாறுவதற்கான ஆரம்பகட்ட செலவு இந்த நிறுவனங்களுக்கு ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. தற்போது ஓட்டுநர்களிடம் உள்ள பெட்ரோல்/டீசல் வாகனங்கள் ஒரு பெரிய சொத்து. உடனடியாக மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறாமல், படிப்படியாக செயல்படுத்துமாறு இந்த அறிக்கை கோருகிறது. இது அதிக செலவுள்ள மின்சார வாகனங்களுக்கு ஏற்ப தங்களை மாற்றியமைக்க அதிக அவகாசம் கேட்கும் தொழில்துறையின் கோரிக்கையை பிரதிபலிக்கிறது.

விதிமுறைகள் மற்றும் வளர்ச்சியை சமநிலைப்படுத்துதல்

தொழில்துறையின் கணிப்புகளின்படி, பைக் டாக்ஸி பிரிவு 2030 ஆம் ஆண்டில் சுமார் $1.46 பில்லியன் சந்தை அளவை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்புடன் தொடர்புடையது. இருப்பினும், தற்போதுள்ள ஒழுங்குமுறைச் சூழலின் (fragmented regulatory landscape) காரணமாக இந்தத் துறை குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை எதிர்கொள்கிறது.

உதாரணமாக, டெல்லியின் சமீபத்திய கொள்கைகள் போன்ற சில பிராந்தியக் கொள்கைகள், உடனடி 100% மின்சார வாகன ஆணைகளை வலியுறுத்தியுள்ளன. இத்தகைய ஆணைகளை விமர்சிப்பவர்கள், விலை உயர்ந்த மின்சார மாற்று வாகனங்களை வாங்க முடியாத ஓட்டுநர்களுக்கு இது தேவையற்ற அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது என்றும், இதனால் சவாரிகளின் விநியோகம் (supply shortage) குறையக்கூடும் என்றும் வாதிடுகின்றனர்.

முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை

பரந்த மொபிலிட்டி துறையில் முதலீடு செய்யும் முதலீட்டாளர்கள், வெவ்வேறு மாநில போக்குவரத்துத் துறைகள் இந்த பரிந்துரைகளுக்கு எவ்வாறு பதிலளிக்கின்றன என்பதைக் கண்காணிக்க வேண்டும். டிஜிட்டல்-முதல், பிளாட்ஃபார்ம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாதிரிக்கு மாறுவது, காப்பீட்டுச் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், டிஜிட்டல் கண்டறிதலை (digital traceability) மேம்படுத்துவதன் மூலமும் பட்டியலிடப்பட்ட அல்லது தனியார் நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தக்கூடும்.

மாறாக, மாநில ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் உடனடி மின்மயமாக்கலுக்கான தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்தால், அது நிறுவனங்களுக்கு வாகனச் செலவுகளை மானியமாக வழங்க வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்தலாம் அல்லது ஓட்டுநர் பங்கேற்பைக் குறைக்கலாம். இதனால், இந்த ரைடு-ஷேரிங் சேவைகளின் நீண்டகால லாபம் மற்றும் அளவைப் புரிந்துகொள்ள, எதிர்கால மாநில அளவிலான கொள்கை வரைவுகளையும், எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அனுமதி கட்டமைப்புகளின் (simplified permit structures) ஏற்றுக்கொள்ளலையும் கண்காணிப்பது முக்கியம்.