CMA CGM இந்தியாவில் முதலீடு: உலக ஷிப்பிங் மந்தநிலையிலும் புதிய வளர்ச்சிப் பாதை!

TRANSPORTATION
Whalesbook Logo
AuthorPooja Singh|Published at:
CMA CGM இந்தியாவில் முதலீடு: உலக ஷிப்பிங் மந்தநிலையிலும் புதிய வளர்ச்சிப் பாதை!
Overview

உலகளாவிய ஷிப்பிங் துறையில் ஒரு பெரிய பெயரான CMA CGM, உலகளாவிய சந்தை மெதுவாகி, சரக்கு கட்டணங்கள் குறைந்து வரும் சூழலில், இந்தியாவை தனது அதிவேகமாக வளரும் சந்தையாகக் கண்டறிந்துள்ளது. திறன் அதிகரிப்பு, துறைமுக டெர்மினல் முதலீடுகள், மற்றும் பிரத்யேக சரக்கு விமானங்கள் என பல திட்டங்களில் இது கவனம் செலுத்துகிறது.

உலக சந்தை சவால்களுக்கு மத்தியிலும் இந்தியாவில் CMA CGM-ன் பெரிய பாய்ச்சல்

உலகளாவிய ஷிப்பிங் துறையில் ஒரு பெரிய பெயரான CMA CGM, உலகளாவிய சந்தை மெதுவாகி, சரக்கு கட்டணங்கள் குறைந்து வரும் சூழலில், இந்தியாவை தனது அதிவேகமாக வளரும் சந்தையாகக் கண்டறிந்துள்ளது. இந்த உத்திசார்ந்த நகர்வின் பின்னணியில், நிறுவனத்தின் சமீபத்திய நிதியறிக்கைகள் சில சவால்களைக் காட்டுகின்றன.

2025 Q3-ல், CMA CGM-ன் வருவாய் ஆண்டுக்கு 11% சரிந்து $14.04 பில்லியன் ஆகவும், EBITDA 40.5% குறைந்து $2.96 பில்லியன் ஆகவும் பதிவாகியுள்ளது. அந்த காலாண்டின் நிகர லாபம் $749 மில்லியன் ஆகும். முழு ஆண்டு 2025-ல் நிறுவனம் $452 மில்லியன் நிகர இழப்பை சந்தித்தது. இதனால், எதிர்கால வளர்ச்சிக்கும், வருவாயை அதிகரிக்கவும் இந்திய சந்தை மிகவும் முக்கியமாகிறது.

இந்திய லாஜிஸ்டிக்ஸ் சந்தையின் எதிர்காலம்

இந்திய லாஜிஸ்டிக்ஸ் சந்தை மகத்தான வளர்ச்சியைப் பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 2025-ல் $243.82 பில்லியன் ஆக இருந்து, 2034-ல் $429.02 பில்லியன் ஆக வளரும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இ-காமர்ஸ் பெருக்கம் மற்றும் PM GatiShakti, National Logistics Policy போன்ற அரசு திட்டங்கள் இந்த வளர்ச்சிக்கு வலு சேர்க்கின்றன.

CMA CGM-ன் இந்தியா முதலீடுகள்

CMA CGM ஏற்கனவே முந்த்ரா மற்றும் நாவா ஷேவா ஆகிய முக்கிய துறைமுகங்களில் டெர்மினல்களை இயக்குகிறது. மேலும், தென்கிழக்கு கடற்கரையிலும் விரிவாக்க வாய்ப்புகளை தீவிரமாகத் தேடி வருகிறது. உள்நாட்டு லாஜிஸ்டிக்ஸ் திறன்களை மேம்படுத்தி, வட இந்தியாவில் ஒரு பெரிய கிடங்கு வசதியை உருவாக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது.

மேலும், இந்தியாவிலேயே முதன்முறையாக, கொச்சின் ஷிப்யார்டு லிமிடெட் (Cochin Shipyard Limited) உடன் 6 எல்.என்.ஜி (LNG) மூலம் இயங்கும் 1,700-TEU கொள்ளளவு கொண்ட கப்பல்களைக் கட்ட ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. இதன் மதிப்பு $360 மில்லியன் ஆகும். இந்த கப்பல்கள் 2029 முதல் 2031 வரை டெலிவரி செய்யப்படும். இது 'மேக் இன் இந்தியா' திட்டத்திற்கும் ஒரு பெரிய உந்துதலாக அமையும்.

இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் இ-காமர்ஸ் மற்றும் மருந்து ஏற்றுமதித் துறையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, CMA CGM 8 ஏர்பஸ் A350F (Airbus A350F) சரக்கு விமானங்களையும் ஆர்டர் செய்துள்ளது. இவை 2027-ன் பிற்பகுதியில் இருந்து டெலிவரி செய்யப்படும்.

வர்த்தக வழிகள் மற்றும் உலகளாவிய சவால்கள்

இந்தியா-ஐரோப்பா இடையேயான வர்த்தகம் 10-15% வரை வளரும் என்றும், சீனா-இந்தியா இடையேயான வர்த்தகம் 2025-ல் $155.62 பில்லியன் ஐ எட்டியுள்ளதாகவும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வலுவான வர்த்தக இயக்கவியல், CMA CGM-ன் விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கு வலு சேர்க்கிறது.

இருப்பினும், 2026 முதல் உலகளாவிய கண்டெய்னர் ஷிப்பிங் துறையில் ஒரு பெரிய வீழ்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய கப்பல்களின் வருகை அதிகமாக இருப்பதால், சரக்கு கட்டணங்கள் 25% வரை குறையலாம். செங்கடல் இடையூறுகள் காரணமாக, கண்டெய்னர் கப்பல்கள் 75% வரை குறைந்ததால், கப்பல்கள் நீண்ட மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் பயணங்களை மேற்கொள்ள வேண்டியுள்ளது.

எதிர்கால நோக்கு

இந்த உலகளாவிய சவால்களுக்கு மத்தியிலும், இந்தியாவின் பொருளாதாரப் பாதையில் CMA CGM தனது நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சுமார் 1,000 புதிய ஊழியர்களையும், இந்த ஆண்டு 500 இந்திய மாலுமிகளையும் பணியமர்த்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. சீனாவின் வளர்ச்சி மட்டுப்பட்டு, மற்ற சந்தைகள் சுருங்கும் சூழலில், இந்தியாவின் வளர்ச்சி CMA CGM-க்கு ஒரு முக்கிய தப்பிக்கும் வழியாகத் தெரிகிறது.

Disclaimer:This content is for educational and informational purposes only and does not constitute investment, financial, or trading advice, nor a recommendation to buy or sell any securities. Readers should consult a SEBI-registered advisor before making investment decisions, as markets involve risk and past performance does not guarantee future results. The publisher and authors accept no liability for any losses. Some content may be AI-generated and may contain errors; accuracy and completeness are not guaranteed. Views expressed do not reflect the publication’s editorial stance.