பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (BMRCL), 2007-ல் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நீண்ட கால பயணிகளின் எண்ணிக்கையை எட்டத் தவறிவிட்டதாக இந்திய தலைமை கணக்குத் தணிக்கையாளர் (CAG) அறிக்கை தெரிவித்துள்ளது. மோசமான சேவை ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பு இல்லாமை ஆகியவை முக்கிய காரணங்களாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. BMRCL செயல்படும் உபரி லாபத்துடன் இருந்தாலும், வெளிநாட்டுக் கடனை திருப்பிச் செலுத்துதல் மற்றும் அதிக உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் காரணமாக நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொண்டு வருகிறது.
இணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் சவால்கள்
CAG அறிக்கையின் முக்கிய கவலைகளில் ஒன்று, மெட்ரோ மற்றும் பெங்களூரு பெருநகர போக்குவரத்து கழகம் (BMTC) பேருந்து சேவைகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததுதான். இந்த இரண்டு அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை, மெட்ரோ செயல்படுவதற்கு முன்பு தனியாக பேருந்து சேவையை பயன்படுத்திய பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட குறைவாக இருப்பதாக அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. இதன் மூலம், மெட்ரோ திட்டம் தனியார் வாகன பயனர்களை பொது போக்குவரத்திற்கு மாற்றத் தவறிவிட்டது.
நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு நிலை
BMRCL, டிக்கெட் விற்பனை தவிர மற்ற வருவாய் ஆதாரங்களான சொத்து மேம்பாடு மற்றும் குத்தகை மூலம் கிடைக்கும் வருவாய், கணிசமாக குறைவாகவே உள்ளது. இதனால், அன்றாட செயல்பாட்டு லாபம் (Operating Surplus) இருந்தபோதிலும், நிகர இழப்புகளை (Net Losses) பதிவு செய்கிறது. வெளிநாட்டுக் கடன் திருப்பிச் செலுத்துதல் மற்றும் இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு சரிவு காரணமாக நிதிச்சுமை அதிகரித்துள்ளது. குறிப்பாக, $500 மில்லியன் ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி கடனைத் திருப்பிச் செலுத்தும் பணி ஜூலை 2026 இல் தொடங்கியது.
எதிர்காலத் திட்டங்கள்
இந்திய மற்றும் கர்நாடக அரசின் கூட்டு முயற்சியான BMRCL, தனது நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. தற்போது Phase 1 முழுமையாக செயல்பட்டு வருகிறது, Phase 2 இன் பகுதிகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, இது 2026 இன் இறுதியில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயணிகளின் எண்ணிக்கையை மேம்படுத்துவது, மீதமுள்ள வழித்தடங்களை திறம்பட முடிப்பது மற்றும் கடன் பொறுப்புகளை நிர்வகிப்பது ஆகியவை BMRCL-ன் முக்கிய கண்கானிப்பு பகுதிகளாக இருக்கும்.