Whalesbook
TBM அசெம்பிளி தொடங்கியது, ஆனால் கவலைகள் தொடர்கின்றன!
மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் மிகவும் சவாலான 21 கி.மீ நிலத்தடி சுரங்கப்பாதைக்கான Tunnel Boring Machine (TBM) அசெம்பிளி பணிகள் அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கியுள்ளன. நவீன ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய இந்த இயந்திரங்கள் வேலை செய்யத் தொடங்கியுள்ள நிலையில், திட்டத்தின் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் நீண்டகால காலதாமதம் குறித்த கவலைகளும் தீவிரமடைந்துள்ளன.
TBM அசெம்பிளி பணி தீவிரம்
தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (NHSRCL) நிறுவனம், பாந்த்ரா குர்லா வளாகம் (BKC) மற்றும் ஷில்பாட்டா இடையே அமையவிருக்கும் 21 கி.மீ நிலத்தடி சுரங்கப்பாதைக்காக இரண்டு பிரம்மாண்டமான TBM இயந்திரங்களை அசெம்பிள் செய்யும் பணியைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை வழித்தடம், 508 கி.மீ தொலைவு கொண்ட ஒட்டுமொத்த திட்டத்திலேயே மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமான பகுதியாகும். அடர்ந்த குடியிருப்புப் பகுதிகள் வழியாகவும், தாய் கிரீக்கிற்கு அடியிலும் சுமார் 7 கி.மீ தொலைவிற்கு இந்த சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட உள்ளது. ஒவ்வொரு TBM இயந்திரத்தையும் அசெம்பிள் செய்ய குறைந்தது 97 நாட்கள் ஆகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
செலவு உயர்வு மற்றும் தாமதங்கள்
முதலில் 2023-24 ஆம் ஆண்டிற்குள் நிறைவடையும் எனத் திட்டமிடப்பட்ட இந்த திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு, 83% அதிகரித்துள்ளது. அதாவது, ₹1.1 லட்சம் கோடி ஆக இருந்த திட்டச் செலவு தற்போது ₹1.98 லட்சம் கோடியை நெருங்குகிறது. நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட பெரும் தாமதங்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களின் விலை உயர்வு ஆகியவை இதற்குக் காரணம். குறிப்பாக, மகாராஷ்டிராவில் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தொடர் சிக்கல்கள் நிலவுகின்றன. உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி (Global Supply Chain) பிரச்சினைகள், மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்டுள்ள பதற்றங்கள் போன்றவற்றால், பிட்யூமன், ஸ்டீல், எரிபொருள் போன்ற உள்கட்டமைப்புப் பொருட்களின் விலை 15-25% வரை உயர்ந்துள்ளது. ஹெரென்கெனெக்ட் போன்ற நவீன TBM இயந்திரங்கள் சிக்கலான நிலவியல் அமைப்புகளுக்கு அவசியமாக இருந்தாலும், அவற்றை இறக்குமதி செய்து அசெம்பிள் செய்வது சவாலானது. இதற்கு முன்பே TBM இயந்திரங்களின் விநியோகத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டது, சில இயந்திரங்கள் சீன சுங்கத்துறையில் சிக்கிக் கொண்டதும், விநியோகச் சங்கிலியின் தாக்கத்தைக் காட்டுகிறது. இந்தியாவில் பெரிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், போதிய நிலவியல் ஆய்வுப் பற்றாக்குறை, ஒப்பந்த முறைகள், ஒழுங்குமுறை தடைகள் போன்ற காரணங்களால் 20% க்கும் அதிகமான செலவு உயர்வையும், கணிசமான தாமதத்தையும் சந்திப்பது வழக்கமான ஒன்றே.
பாதுகாப்பு, கடன், மற்றும் தொடர் செலவு உயர்வு அபாயங்கள்
மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயிலின் நிலத்தடிப் பகுதியின் சிக்கலான தன்மையால், திட்டச் செலவு மேலும் அதிகரிப்பதற்கும், தாமதங்கள் நீடிப்பதற்கும் அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன. TBM இயந்திரங்கள் செயல்படத் தொடங்குவது ஒரு முதல் படி மட்டுமே. கடினமான சுரங்கப் பணிகள் இன்னும் தொடங்க வேண்டியுள்ளது. இந்திய சுரங்கத் திட்டங்களில், நிலத்தின் கீழ் உள்ள மண் மற்றும் பாறை குறித்த முறையான ஆய்வுகள் இல்லாதது ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகும். இது தாமதங்களுக்கும், செலவு உயர்வுக்கும் வழிவகுக்கிறது. குஜராத்தில் நடந்த ஒரு துயரச் சம்பவத்தில், ஒரு கட்டுமானப் பகுதியின் சரிவால் மூன்று தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர். இது போன்ற பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளும் இத்திட்டத்தில் பதிவாகியுள்ளன. NHSRCL மற்றும் ஐஐடி நிபுணர்கள் இந்த சம்பவத்தை விசாரித்து வருகின்றனர்.
திட்டத்தின் கடன் அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் அதிக செயல்பாட்டுச் செலவுகள் காரணமாக, அதன் நீண்டகால நிதிநிலை குறித்தும் கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன. சீனா அதிவேக ரயில் பாதைகளை விரிவாகக் கட்டியுள்ளது, ஆனால் அதன் அனுபவமும், கடன் பொறிகள் மற்றும் பொருளாதாரத்தை விட வேகத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் போக்குகளையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. பல வழித்தடங்கள் நஷ்டத்தில் இயங்குவதாகவும் கூறப்படுகிறது. NHSRCL-ன் 2025 நிதியாண்டிற்கான வருவாய் ₹117 கோடி ஆக இருந்த நிலையில், அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் ₹20,000 கோடி ஆகவும், செலுத்தப்பட்ட மூலதனம் ₹15,006 கோடி ஆகவும் உள்ளது. இது எதிர்கால நிதியுதவிக்கான பெரிய தேவையைக் காட்டுகிறது.
திருத்தப்பட்ட காலக்கெடு மற்றும் எதிர்கால கணிப்புகள்
TBM அசெம்பிளி பணிகள் நடந்து கொண்டிருக்கும் நிலையிலும், ஒட்டுமொத்த 508 கி.மீ தூரமும் 2029 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதல் பகுதியான சூரத் மற்றும் பிலிமோரா இடையே உள்ள பாதை ஆகஸ்ட் 15, 2027 அன்று திறக்கப்படும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், BKC-ஷில்பாட்டா பிரிவில் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சவால்கள், அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் அறியப்படாத நிலவியல் சிக்கல்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த தேதிகள் மீண்டும் மாறக்கூடும். திட்டத்தின் வெற்றி என்பது, அதன் மதிப்பிடப்பட்ட ₹2 லட்சம் கோடி செலவை நிர்வகிப்பதிலும், திருத்தப்பட்ட கால அட்டவணைகளை சந்திப்பதிலும் தங்கியுள்ளது.