Brahmaputra Waterways Inaugurated: வடகிழக்கு வர்த்தகத்திற்கு புதிய பாதை திறப்பு!

பிரம்மபுத்திரா நீர் வழித்தட திட்டங்கள் திறப்பு: வடகிழக்கு வர்த்தகத்தில் புரட்சிகர மாற்றம்!

மத்திய துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழி அமைச்சகத்தின் மத்திய அமைச்சர் சர்பானந்த சோனோவால், சமீபத்தில் பிரம்மபுத்திரா நதியில் உள்ள தேசிய நீர் வழித்தடம்-2 (NW-2) இல் மூன்று முக்கிய உள்நாட்டு நீர் வழித்தட உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை தொடங்கி வைத்தார். இதில் போகீபில் மற்றும் துப்ரி ஆகிய இடங்களில் சுங்கம் மற்றும் குடிவரவு வளாகங்கள், மேலும் டிப்ருகரில் உள்ள இந்திய உள்நாட்டு நீர்வழி ஆணையத்தின் (IWAI) புதுப்பிக்கப்பட்ட பாரம்பரிய கட்டிடம் ஆகியவை அடங்கும். இந்தியாவின் வடகிழக்கு பிராந்தியத்தில் வர்த்தகம், சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலாவை மேம்படுத்தும் ஒரு முக்கிய பொருளாதார தமனியாக பிரம்மபுத்திராவை மாற்றுவதற்கான பரந்த உத்தியின் மையமாக இந்த முயற்சிகள் உள்ளன.

பொருளாதாரத்தின் கணக்கு: செலவு சேமிப்பு மற்றும் வரலாற்று மீட்பு

உள்நாட்டு நீர் வழிகள் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தின் செலவு மிகவும் குறைவு. உலக வங்கியின் மதிப்பீட்டின்படி, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு டன் சரக்கை கொண்டு செல்ல சுமார் 1 சென்ட் மட்டுமே ஆகும். இது ரயில் பாதையில் 2 சென்ட் மற்றும் சாலை வழியில் 3 சென்ட் உடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு. இந்தியாவில் தற்போது சரக்கு போக்குவரத்து செலவுகள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) சுமார் 7.97% ஆக உள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக, பிரம்மபுத்திரா ஒரு முக்கிய வர்த்தகப் பாதையாக இருந்தது. ஆனால் பல ஆண்டுகளாக முதலீடு இல்லாததால், இதன் திறன் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது.

புதிதாக திறக்கப்பட்டுள்ள இந்த உள்கட்டமைப்புகள், நீர் வழிகளை பராமரித்தல் மற்றும் ஆழப்படுத்துதல் போன்ற தொடர்ச்சியான முயற்சிகளுடன், அதன் முந்தைய நிலையை மீட்டெடுக்க முயல்கின்றன. தேசிய நீர் வழித்தடம்-2, வடகிழக்கு பிராந்தியத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது. இது NW-16 (பராக் நதி) உடன் இணைந்து சரக்கு போக்குவரத்தை எளிதாக்கும். அரசு கணிப்புகளின்படி, மார்ச் 2026 க்குள் சரக்கு கையாளும் அளவு 156 மில்லியன் டன் ஆகவும், 2030 க்குள் மேலும் கணிசமான வளர்ச்சியை எட்டும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

புவிசார் அரசியல் நுழைவாயில்: வடகிழக்கு-ஆசிய வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துதல்

பிரம்மபுத்திரா நீர் வழித்தடத்தின் இந்த வளர்ச்சி, இந்தியாவின் 'ஆக்ட் ஈஸ்ட்' கொள்கையுடன் (Act East Policy) நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பங்களாதேஷ், பூடான், மியான்மர் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் இணைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. போகீபில் மற்றும் துப்ரியில் சுங்கம் மற்றும் குடிவரவு வசதிகள் திறக்கப்பட்டது, எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்தை குறிப்பாக மேம்படுத்துகிறது. துப்ரி இப்போது பங்களாதேஷ் மற்றும் பூடானுடனான வர்த்தகத்திற்கான ஒரு மூலோபாய நுழைவாயிலாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

பிரம்மபுத்திரா மற்றும் அதனுடன் இணைந்த இந்தோ-பங்களாதேஷ் ப்ரோட்டோகால் (IBP) பாதைகள், நெரிசலான சிலிகுரி காரிடாருக்கு ஒரு முக்கியமான மாற்றாகும். இது போக்குவரத்து தூரத்தை குறைத்து, தரைவழி போக்குவரத்தின் மீதான சார்பை குறைக்கிறது. 2018-19 இல், இந்தியா இந்த ப்ரோட்டோகால் பாதைகள் வழியாக பங்களாதேஷுக்கு சுமார் 2.4 மில்லியன் டன் சரக்குகளை ஏற்றுமதி செய்தது. IBP பாதைகளில் சமீபத்திய மாற்றங்கள் இணைப்பை மேலும் விரிவுபடுத்தியுள்ளன.

எதிர்மறை பார்வை: வழிசெலுத்தல் தடைகள் மற்றும் செயலாக்க இடைவெளிகள்

இந்த உள்நாட்டு நீர் வழிகளின் முழு திறனையும் அடைவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க சவால்கள் உள்ளன. நீர் மட்டத்தின் பருவகால ஏற்ற இறக்கங்கள், மணல் படிவுகள் மற்றும் போதிய ஆழமின்மை காரணமாக, குறிப்பாக வறண்ட மாதங்களில், நீர் வழித்தடங்களில் சரக்கு போக்குவரத்து பாதிக்கப்படுகிறது. உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டாலும், போதிய துறைமுக வசதிகள் மற்றும் நவீன முனையங்கள், வழிசெலுத்தல் கருவிகள் (navigational aids) ஆகியவற்றில் பற்றாக்குறை உள்ளது.

ஒரு டன் ஒரு கிலோமீட்டருக்கான (PTPK) செலவு, ₹3.30 ஆக உள்ளது. இது ரயில்வேயின் ₹1.96 மற்றும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்தின் ₹1.80 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. சாலை வழி போக்குவரத்து ₹3.78 உடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக இருந்தாலும், அளவு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகள் காரணமாக இந்த செலவு அதிகமாகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, பல தசாப்தங்களாக முதலீடு இல்லாததால், இந்தியாவின் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் நீர் வழி போக்குவரத்து வெறும் 0.5% மட்டுமே இருந்தது. பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த கவலைகள் காரணமாக தனியார் துறை குறைந்த ஆர்வத்தையே காட்டி வருகிறது.

எதிர்கால பார்வை: இணைப்பை அதிகரித்தல்

அரசு அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் வடகிழக்கு பிராந்தியத்தில் உள்நாட்டு நீர் வழித்தட மேம்பாட்டிற்காக ₹5,000 கோடி திட்டத்தை வகுத்துள்ளது. 2016 சட்டத்தின் கீழ் அறிவிக்கப்பட்ட 111 தேசிய நீர் வழித்தடங்களுடன், நீர் வழித்தடங்களை மேம்படுத்துதல், பல்துறை போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் தனியார் துறையின் பங்களிப்பை ஊக்குவித்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. NW-2 மற்றும் NW-16 இன் வெற்றிகரமான வளர்ச்சி, பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை சரக்குகள் போன்ற மொத்த பொருட்களுக்கான சரக்கு செலவுகளை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சரக்குகளைத் தாண்டி, இந்த நீர் வழிகள் பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலாவிற்கும் சாத்தியங்களைக் கொண்டுள்ளன. இது வடகிழக்கு பிராந்தியத்தை தேசிய மற்றும் சர்வதேச பொருளாதார வலைப்பின்னல்களில் மேலும் ஒருங்கிணைக்கும்.