Whalesbook
அதிவேகம் Vs மலைப்பாதை: Vande Bharat-ன் இக்கட்டான நிலை!
பெங்களூருவை கோவாவுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள Vande Bharat Express ரயில் சேவையானது, மேற்கு தொடர்ச்சி மலையின் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பால் ஒரு பெரும் சவாலை சந்தித்து வருகிறது. மணிக்கு 160 கி.மீ. மேல் செல்லக்கூடிய இந்த ரயில், இந்த வழித்தடத்தில் சராசரியாக மணிக்கு 50 கி.மீ. வேகத்திற்கும் குறைவாகவே செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, சில பகுதிகளில் வளைவுகள் மற்றும் சரிவுகள் காரணமாக இதன் வேகம் மணிக்கு 30 கி.மீ. ஆக குறையக்கூடும். Vande Bharat-ன் அரை-அதிவேக, பிரீமியம் சேவை என்ற அடையாளத்திற்கு இது முற்றிலும் முரணாக உள்ளது.
தெற்கு மேற்கு ரயில்வே (South Western Railway), தெற்கு ரயில்வே (Southern Railway) மற்றும் கொங்கன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (Konkan Railway Corporation Limited) ஆகியவை ரயில்வே வாரியத்திடம் (Railway Board) சமர்ப்பித்துள்ள திட்டத்தில், இந்த நிலப்பரப்பு கட்டுப்பாடுகள் பயணிகளின் பயண நேர சேமிப்பு எதிர்பார்ப்புகளை குறைக்கக்கூடும் என சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. யஷ்வந்த்பூர் (Yesvantpur) மற்றும் மட்காவ் (Madgaon) இடையே எதிர்பார்க்கப்படும் 13 மணி 10 நிமிடங்கள் பயண நேரம், வாரத்திற்கு ஆறு நாட்கள் இயக்கப்படும் இந்த சேவை, ஹசன் (Hassan), சக்லேஷ்பூர் (Sakleshpur), சுப்ரமணியா ரோடு (Subrahmanya Road) மற்றும் படிஸ் (Padil) ஆகிய இடங்களில் நிற்கும். இது, ஏற்கனவே உள்ள யஷ்வந்த்பூர் - வாஸ்கோ ட காமா எக்ஸ்பிரஸ் (Yesvantpur–Vasco da Gama Express) போன்ற சேவைகளை விட மிகக்குறைந்த நேரத்தை மட்டுமே மிச்சப்படுத்தும். இந்த ரயில், அதன் வேகமான மாற்று என்ற Vande Bharat-ன் தனித்துவமான நன்மையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தி, பயணிகளின் வரவேற்பை பாதிக்கக்கூடும். ரயில்வே அதிகாரிகள், பராமரிப்பு காரணங்களுக்காக பெங்களூருவின் KSR நிலையத்தை விட யஷ்வந்த்பூர் நிலையத்தை இயக்க அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதாகவும், வழக்கமான சேவைக்கு இரண்டு ரயில்கள் தேவைப்படும் என்றும் தெரிவித்துள்ளனர்.
Vande Bharat-ன் செயல்திறன்: நிஜமான உள்கட்டமைப்பு சவால்கள்
உலகளவில், அதிவேக ரயில்கள் மணிக்கு 160 கி.மீ. மற்றும் அதற்கு மேல் செல்லும் வேகத்தை ஆதரிக்கும் பிரத்யேக, மேம்படுத்தப்பட்ட ரயில் பாதைகளை நம்பியுள்ளன. இந்தியாவில், Vande Bharat ரயில்கள் மணிக்கு 160-180 கி.மீ. வேகம் வரை வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பாதை வரம்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் காரணங்களால், உண்மையான சராசரி வேகம் பொதுவாக வலையமைப்பில் மணிக்கு 76 கி.மீ முதல் 83 கி.மீ வரை மட்டுமே உள்ளது. உதாரணமாக, புதுடெல்லி-வாரணாசி வழித்தடம் சராசரியாக மணிக்கு 95 கி.மீ வேகத்தில் இயங்குகிறது. ஆனால், கோயம்புத்தூர்-பெங்களூரு Vande Bharat போன்ற வழித்தடங்கள், வழக்கமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை விட மிக மெதுவாக, சில சமயங்களில் மணிக்கு 58 கி.மீ வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. ஒரு 16-கோச் Vande Bharat ரயில்செட் சுமார் ₹115-120 கோடி செலவாகும், இது locomotive உடன் கூடிய வழக்கமான LHB-கோச் ரயில்களின் ₹60-70 கோடி செலவை விட கணிசமாக அதிகம்.
மேற்கு தொடர்ச்சி மலைப்பகுதியின் நிலப்பரப்பு தொடர்ச்சியான பொறியியல் சவால்களை முன்வைக்கிறது. குறிப்பாக கொங்கன் ரயில்வேயில் உள்ள கூர்மையான சரிவுகள், எண்ணற்ற பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் நிலச்சரிவு மற்றும் கனமழைக்கு ஆளாகும் பகுதிகள் மிகவும் சிக்கலானவை. மேற்கு தொடர்ச்சி மலைகளுக்குள் உள்ள 55 கி.மீ தூரமுள்ள சக்லேஷ்பூர்-சுப்ரமணியா ரோடு பிரிவு சமீபத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது steep gradients, சுரங்கங்கள் மற்றும் வளைவுகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் இதற்கு ₹93.55 கோடி செலவானது. இத்தகைய வழித்தடங்களில் Vande Bharat-ன் வேக திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, பாதைகளை கணிசமாக மேம்படுத்த தொடர்ச்சியான முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
பிரீமியம் ரயில் எதிர்கொள்ளும் நடைமுறை சிக்கல்கள்
திட்டமிடப்பட்டுள்ள பெங்களூரு-கோவா Vande Bharat வழித்தடம், பிரீமியம் ரயில் சேவையின் முக்கிய நன்மையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்து காரணியாக உள்ளது. புவியியல் கட்டுப்பாடுகளால் மணிக்கு 30 கி.மீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள அதிவேக ரயிலாக விளம்பரப்படுத்தப்படும் ரயில், அதன் பிரீமியம் கட்டணத்திற்கு நியாயத்தை இழக்கிறது. பயணிகள் இதை, பயணத் திறனில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக கருதுவதற்கு பதிலாக, ஏற்கனவே உள்ள சேவைகளின் விலையுயர்ந்த பதிப்பாகப் பார்க்கலாம். இது, குறிப்பாக கட்டண உயர்வுக்கும், நேர சேமிப்புக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் குறைவாக இருந்தால், எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவான பயணிகளின் ஆதரவுக்கு வழிவகுக்கும்.
மேலும், சவாலான சரிவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைக்கப்பட்ட சராசரி வேகத்தில், தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட, சுய-இயக்கப்படும் ரயில்செட்களை இயக்குவது, நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும். Vande Bharat திட்டம் 'Make in India' இன்ஜினியரிங் திறமையை வெளிப்படுத்தும் ஒரு முயற்சியாக இருந்தாலும், பல்வேறு வழித்தடங்களில் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான வேகங்கள், நெட்வொர்க்கின் வரம்புகளை ஏற்கனவே எடுத்துக்காட்டுகின்றன. கொங்கன் ரயில்வே, இந்த திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது வரலாற்று ரீதியாக வானிலை தொடர்பான இடையூறுகள் மற்றும் பாதை பராமரிப்புடன் சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. பாதை உள்கட்டமைப்பில் கணிசமான மேம்பாடு இல்லாமல், இத்தகைய வழித்தடத்தில் பிரீமியம் Vande Bharat சேவையை அறிமுகப்படுத்துவது, பயணிகளை ஏமாற்றவும், நிதி ரீதியாக செயல்திறனைக் குறைக்கவும் கூடும்.
எதிர்காலப் பார்வை: மலைகளையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் எதிர்கொள்ளுதல்
பெங்களூரு-கோவா Vande Bharat Express-க்கான இறுதி அட்டவணை மற்றும் தொடக்க நேரம் ஆகியவை ரயில்வே வாரியத்தால் மேலும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட பின்னரே அறிவிக்கப்படும். இந்த வழித்தடத்தின் வெற்றி, மேற்கு தொடர்ச்சி மலையால் விதிக்கப்பட்ட உள்ளார்ந்த வரம்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, வேகம் மற்றும் பயண நேரம் குறித்த பயணிகளின் எதிர்பார்ப்புகளை நிர்வகிப்பதைப் பொறுத்தது. Vande Bharat திட்டம் 2047 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆயிரக்கணக்கான ரயில்செட்களை இலக்காகக் கொண்டு விரிவுபடுத்தப்படும் நிலையில், பெங்களூரு-கோவா போன்ற வழித்தடங்கள், லட்சிய வேகத்தை நடைமுறை, புவியியல் யதார்த்தங்கள் மற்றும் பொருளாதார நம்பகத்தன்மையுடன் சமநிலைப்படுத்துவதற்கான முக்கிய ஆய்வுப் பாடங்களாக அமைகின்றன. மேற்கு தொடர்ச்சி மலைகளில் உள்ள சவாலான மலைப்பகுதிகளின் தொடர்ச்சியான மின்மயமாக்கல், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான அர்ப்பணிப்பைக் காட்டுகிறது. ஆனால், அனைத்து வழித்தடங்களிலும் Vande Bharat-ன் வேக திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்தத் தேவையான பாதை மேம்பாடுகளின் வேகம், ஒரு நீண்ட கால வளர்ச்சி சவாலாகவே உள்ளது.