இந்தியாவில் தனியார் ஜெட் விமான சேவை வழங்கும் நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பான BAOA, விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்திடம் (DGCA) விமானிகளின் பணி நேரம் தொடர்பான விதிமுறைகளைத் தளர்த்தவும், மாற்று விமான நிலையங்களுக்கான பயண நேர வரம்பை **120 நிமிடங்கள்** வரை நீட்டிக்கவும் கோரிக்கை விடுத்துள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் உலகளாவிய தரங்களுக்கு இணங்க, தனியார் ஜெட் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதுகுறித்து விமானத்துறை முதலீட்டாளர்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
என்ன நடந்தது?
இந்தியாவில் உள்ள 100-க்கும் மேற்பட்ட பொது விமான மற்றும் வணிக ஜெட் விமான நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பிசினஸ் ஏர்கிராஃப்ட் ஆபரேட்டர்ஸ் அசோசியேஷன் (BAOA), விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்திடம் (DGCA) விமானிகளின் பணி விதிமுறைகளில் திருத்தங்களைக் கோரி அதிகாரப்பூர்வமாக அணுகியுள்ளது. குறிப்பாக, Flight Duty Time Limitations (FTDL) எனப்படும் விமானிகளின் பணி நேர வரம்புகளைத் தளர்த்துவதற்கும், Extended Diversion Time Operations (EDTO) எனப்படும் மாற்று விமான நிலையங்களுக்கான பயண நேர வரம்பை அதிகரிப்பதற்கும் இந்த அமைப்பு கோரிக்கை விடுத்துள்ளது. இந்த கோரிக்கைகளை ஆய்வு செய்து, உலகளாவிய பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரங்களுடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையம் ஒரு குழுவை அமைக்கக்கூடும் எனத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.
வணிகத்திற்கு இது ஏன் முக்கியம்?
தனியார் விமான சேவை நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த விதிமுறைகள்தான் தங்கள் விமானங்களை எவ்வளவு திறமையாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. FDTL விதிமுறைகள், ஒரு குழு எவ்வளவு நேரம் பறக்கலாம் மற்றும் அவர்களுக்குத் தேவையான ஓய்வு நேரத்தை நிர்ணயித்து, விமானிகளின் சோர்வைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதேபோல், EDTO விதிமுறைகள் ஒரு விமானம் எவ்வளவு தொலைவில் உள்ள ஒரு மாற்று விமான நிலையத்திலிருந்து செயல்பட முடியும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
தற்போதுள்ள விதிமுறைகள் நவீன விமானங்களின் திறனை மட்டுப்படுத்துவதாக பல தனியார் ஜெட் ஆபரேட்டர்கள் கருதுகின்றனர். ஏனெனில், இந்த விமானங்கள் நீண்ட, திறமையான வழித்தடங்களில் பறக்கும் திறன் கொண்டவை. EDTO வரம்பை 90 நிமிடங்களிலிருந்து 120 நிமிடங்களாக நீட்டிக்கக் கோருவதன் மூலம், இந்தத் துறை மேலும் நேரடி வழித்தடங்களைத் திறந்து, நிறுத்தங்களின் தேவையைக் குறைத்து, எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்கவும், பயண நேரத்தைக் குறைக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. DGCA இந்தக் கோரிக்கைகளை ஏற்றுக்கொண்டால், அது சேவை வழங்குநர்கள் தங்கள் சொத்துக்களை மிகவும் திறம்படப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், இதனால் தனியார் ஜெட் செயல்பாடுகளின் செலவு-செயல்திறனை மேம்படுத்தக்கூடும்.
ஒழுங்குமுறைச் சூழல்
விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையமான DGCA-க்கு பாதுகாப்பு முதன்மையானதாக இருந்தாலும், வணிக விமானக் குழுக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, தனியார் ஜெட் விமானங்களின் குறிப்பிட்ட திறன்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட விதிகள் தேவை என்று இந்தத் துறை வாதிடுகிறது. நிலையான அட்டவணைகள் மற்றும் அதிக அளவிலான செயல்பாடுகளைக் கொண்ட வணிக விமான நிறுவனங்கள், தரப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் பணி நேர விதிமுறைகளால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. ஆனால், தனியார் ஜெட் ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் தேவைக்கேற்ப, மாறும் மற்றும் சில சமயங்களில் சிக்கலான விமானத் திட்டங்களைக் கையாளுகின்றனர்.
இந்தக் கடுமையான விதிகள் தேவையற்ற செயல்பாட்டுத் தடைகளை ஏற்படுத்துவதாகவும், அவை கூடுதல் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கவில்லை என்றாலும், செயல்பாட்டுச் செலவை அதிகரிப்பதாகவும் தொழில்துறையினர் நம்புகின்றனர். சர்வதேச நடைமுறைகளுடன் இணங்குவதற்கான இந்த நகர்வு, இந்தியாவில் பொது விமானப் போக்குவரத்துச் சூழலை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒரு படியாகக் கருதப்படுகிறது.
துறைக்கான சாத்தியமான தாக்கம்
இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக பொது விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான ஒழுங்குமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்படுத்தலாகும். இந்தியாவில் தனியார் ஜெட் செயல்பாடுகளில் மட்டும் கவனம் செலுத்தும் பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்கள் குறைவாக இருந்தாலும், இந்தக் கோரிக்கையின் முடிவு பரந்த விமானப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு சூழலுக்குப் பொருத்தமானது.
தனியார் ஜெட் பிரிவில் அதிகரித்த செயல்திறன், பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேலாண்மை (MRO) சேவைகள், தரைவழி கையாளும் வழங்குநர்கள் மற்றும் விமான நிலைய சேவைகள் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எளிதான செயல்பாட்டு விதிமுறைகளால் தனியார் விமானப் போக்குவரத்துப் பிரிவு வளர்ந்தால், அது இந்த முக்கிய சந்தைக்கு ஆதரவளிக்கும் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் சேவை வழங்குநர்களுக்கு பொதுவாக பயனளிக்கும்.
முதலீட்டாளர்கள் அடுத்து என்ன கண்காணிக்க வேண்டும்?
மிக முக்கியமாக கண்காணிக்க வேண்டியது, முன்மொழியப்பட்ட DGCA குழுவின் உருவாக்கம் மற்றும் அதன் கண்டுபிடிப்புகளாகும். ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திடமிருந்து FDTL மற்றும் EDTO விதிமுறைகளில் குறிப்பிட்ட மாற்றங்கள் குறித்து அதிகாரப்பூர்வ சுற்றறிக்கைகள் அல்லது செய்தி வெளியீடுகளை முதலீட்டாளர்கள் எதிர்பார்க்க வேண்டும். இந்த மாற்றங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், செயல்படுத்துவதற்கான காலக்கெடு, ஆபரேட்டர்கள் எப்போது மேம்பட்ட விமானப் பயன்பாட்டினால் நிதிப் பலன்களைக் காண முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முக்கியமானதாக இருக்கும். கூடுதலாக, தனியார் சாசனப் பிரிவில் இருந்து தேவை அதிகரிப்பு குறித்த பட்டியலிடப்பட்ட விமான உள்கட்டமைப்பு அல்லது சேவை வழங்குநர்களிடமிருந்து வரும் தொழில்முறை கருத்துக்கள், இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களின் நிஜ-உலக தாக்கத்தைப் பற்றிய நுண்ணறிவுகளை வழங்கும்.