புதிய ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்கள் சந்தையில் எளிதாக நுழைய வழிவகுக்கும் வகையில், விமானிகளுக்கான நோட்டீஸ் பீரியட் மற்றும் நியமன விதிமுறைகளில் மாற்றம் கொண்டுவர விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் பரிசீலித்து வருகிறது. இதன் மூலம், இந்தியாவில் அதிகரித்து வரும் பயணிகள் தேவையை பூர்த்தி செய்ய போட்டி அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
விமானிகள் நியமனத்தில் முக்கிய மாற்றம்?
இந்தியாவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் புதிய நிறுவனங்கள் நுழைவதற்கான தடைகளை நீக்கும் வகையில், விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் தற்போது சில முக்கிய விதிமுறைகளை மறுஆய்வு செய்து வருகிறது. குறிப்பாக, விமானிகளுக்கான நோட்டீஸ் பீரியட் (Notice Period) மற்றும் தடையில்லா சான்றிதழ் (NOC) பெறுவதற்கான நடைமுறைகள் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களை களைய இந்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த விதிமுறைகள் புதிய ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்கள் செயல்படத் தொடங்குவதற்கு பெரிய தடைகளாக இருப்பதாக துறைசார் வல்லுநர்கள் கருதுகின்றனர்.
ஏர்லைன்ஸ் செயல்பாடுகளில் தாக்கம்
தற்போதுள்ள பல விமான நிறுவனங்கள், தங்கள் விமானிகளிடம் இருந்து நீண்டகால நோட்டீஸ் பீரியடை கோருகின்றன. இது ஏற்கனவே உள்ள நிறுவனங்களுக்கு ஸ்திரத்தன்மையை அளித்தாலும், புதிய நிறுவனங்கள் திறமையான விமானிகளை பணியமர்த்துவதை தாமதப்படுத்துகிறது. பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், பணியாளர்களின் நடமாட்டத்தை எளிதாக்கும் வகையில் இந்த விதிமுறைகளை சமநிலைப்படுத்த முடியுமா என்பதை அரசு ஆராய்ந்து வருகிறது. புதிய விமான நிறுவனங்களுக்கு, விமான சேவைகளைத் தொடங்கி, சீராக இயக்குவதற்கு அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் நியமனம் மிகவும் அவசியம். இந்த விதிமுறைகளில் ஏதேனும் தளர்வுகள் ஏற்பட்டால், செயல்பாட்டுத் திறனை வளர்க்கும் நேரம் குறையக்கூடும்.
தலைமைத்துவம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சவால்கள்
விமானிகள் மட்டுமல்லாமல், மூத்த நிர்வாகப் பணியாளர்களை நியமிப்பதற்கான விதிமுறைகளையும் அரசு ஆராய்ந்து வருகிறது. தற்போது, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) விதிமுறைகளின்படி, தொடக்க நிலை விமான நிறுவனங்கள், பறக்க அனுமதி பெறுவதற்கு முன்பே விமான இயக்கம் மற்றும் பொறியியல் போன்ற சிறப்புப் பிரிவுகளில் தகுதியான பணியாளர்களை நியமிக்க வேண்டும். இந்த குறிப்பிட்ட தகுதி வரம்புகளை பூர்த்தி செய்யும் நிபுணர்களின் பற்றாக்குறை, புதிய விமான நிறுவனங்களின் தொடக்கத்தை வரலாற்று ரீதியாக தாமதப்படுத்தியுள்ளது.
மேலும், விமான நிலைய ஸ்லாட் ஒதுக்கீடு (Airport Slot Allocation) போன்ற பரந்த சூழலியல் காரணிகளையும் இந்த ஆய்வு உள்ளடக்கியுள்ளது. புதிய நிறுவனங்கள் முக்கிய விமான நிலையங்களில் வணிக ரீதியாக லாபகரமான விமான நேரங்களைப் பெறுவதில் சிரமத்தை எதிர்கொள்கின்றன. ஏனெனில், ஸ்லாட்கள் பெரும்பாலும் ஏற்கனவே உள்ள பெரிய நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படுகின்றன. பணியாளர் நியமனம் மற்றும் விமான நிலையத் திறன் கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டையும் ஆராய்வதன் மூலம், போட்டிக்கு ஒரு சமமான தளத்தை உருவாக்க அரசு நம்புகிறது.
எதிர்கால கொள்கை அறிவிப்புகளுக்கு காத்திருப்பு
முதலீட்டாளர்களுக்கு, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட திருத்தங்கள் முக்கியமாக கவனிக்கப்பட வேண்டியவை. விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் அல்லது DGCA-விடமிருந்து குறைக்கப்பட்ட நோட்டீஸ் பீரியட்கள் அல்லது நிர்வாகப் பணியாளர்களுக்கான எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உரிமம் பெறுதல் குறித்த முறையான அறிவிப்புகள் அடுத்த பெரிய படியாக இருக்கும். இந்த சீர்திருத்தங்கள் போட்டியை ஊக்குவிக்கும் நோக்கம் கொண்டவை என்றாலும், புதிய நிறுவனங்கள் தங்கள் தொடக்க மூலதனச் செலவுகளை எவ்வளவு திறம்பட நிர்வகிக்கின்றன மற்றும் தற்போதுள்ள நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிலாளர் படையில் ஏற்படும் சாத்தியமான மாற்றங்களுக்கு எவ்வாறு பதிலளிக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்து, தனிப்பட்ட விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளில் இறுதித் தாக்கம் அமையும். இந்தத் துறை சார்ந்த தடைகளைக் குறைப்பதில் அரசாங்கத்தின் முன்னேற்றத்தின் குறிகாட்டிகளாக ஸ்லாட் விநியோகக் கொள்கைகள் மற்றும் ஆட்சேர்ப்பு வழிகாட்டுதல்கள் குறித்த எதிர்கால அறிவிப்புகளை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம்.