Whalesbook
எரிபொருள் விலை உயர்வால் ஏற்படும் பொருளாதார நெருக்கடி
தற்போது விமானப் போக்குவரத்துத் துறை கடுமையான எரிசக்தி நெருக்கடியைச் சந்தித்து வருகிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகள் இதனால் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளன. பிப்ரவரி 2026 இன் பிற்பகுதியில் இருந்து ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் கப்பல் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால், ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் வரலாறு காணாத அளவுக்கு வேகமாக உயர்ந்துள்ளன. ஏப்ரல் மாதம் பீக்காக இருந்த $188 ஒரு பீப்பாய் விலையிலிருந்து தற்போது சற்று குறைந்திருந்தாலும், கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அடிப்படை விலையை விட கணிசமாக அதிகமாக, சுமார் $156 ஒரு பீப்பாய் என்ற அளவில் நிலைபெற்றுள்ளது.
இந்த ஏற்ற இறக்கம் காரணமாக, சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான உலகளாவிய விமான லாபக் கணிப்பை 50% குறைத்து $23 பில்லியன் ஆக நிர்ணயித்துள்ளது. எரிபொருள் செலவுகள் வருவாயை விட தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதே இதற்குக் காரணம்.
இந்தியாவின் நிதி உதவியின் வரம்புகள்
இந்தச் சூழ்நிலையைக் கையாள, இந்திய அரசு ₹10,000 கோடி மதிப்பில் விமான டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) விலை நிலைப்படுத்தல் நிதியை அறிவித்துள்ளது. இதன் மூலம், திட்டமிடப்பட்ட விமான நிறுவனங்களை சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்க அரசு முயல்கிறது. இந்த நிதியைப் பயன்படுத்தும் விமான நிறுவனங்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுகோல் விலையில் (டெல்லியில் ஒரு லிட்டர் சுமார் ₹115) ஜெட் எரிபொருளைப் பெற முடியும். இது விமானக் கட்டணங்கள் அதிகரிப்பதையும், சேவைகள் பாதிக்கப்படுவதையும் தடுக்க உதவும்.
இருப்பினும், இந்த ஏற்பாடு ஒரு தற்காலிக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக மட்டுமே செயல்படும் என்றும், நுகர்வோருக்கு விமானக் கட்டணம் குறையாது என்றும் ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். இந்த நிதி, இண்டிகோ (IndiGo) மற்றும் டாடா குழுமத்தின் ஏர் இந்தியா (Air India) போன்ற நிறுவனங்களுக்கு அத்தியாவசியமான ஆதரவை அளித்தாலும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிப் பிரச்சனைகளால் ஏற்படும் அடிப்படை அழுத்தத்தை முழுமையாகக் குறைக்காது.
லாபம் vs. தாக்குப்பிடிக்கும் திறன்: ஒரு ஆழ்ந்த பார்வை
விமானத் துறை ஒரு கடுமையான 'Demand Destruction' சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கிறது. அதாவது, அதிகரிக்கும் செலவுகள் நுகர்வோரிடம் கடத்தப்பட வேண்டும் அல்லது நிறுவனங்கள் தங்கள் சேவைக் குறைப்பு மூலம் ஈடுசெய்ய வேண்டும். முந்தைய காலங்களைப் போலல்லாமல், தற்போதைய நெருக்கடி, பிராந்திய புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மையால் மேலும் மோசமடைந்துள்ளது. இது குறுகிய காலத்தில் தீர்க்கப்படும் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை.
குறைந்த கடன் கையிருப்பு அல்லது பாதிக்கப்படக்கூடிய வழித்தடங்களில் அதிக முதலீடு செய்துள்ள விமான நிறுவனங்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளன. உச்சபட்ச விலை ஏற்ற இறக்கத்தின் போது இயக்கச் செலவுகளில் 60% வரை ஜெட் எரிபொருள் செலவாக இருப்பதால், விமான நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கை விட லாபத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இதன் விளைவாக, உலகளவில் விமான சேவைகள் தற்காலிகமாக கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.
மேலும், விமானத் துறையின் பசுமை மாற்ற இலக்கு, குறிப்பாக நிலையான விமான எரிபொருள் (SAF) பயன்பாடு, இன்னும் ஒரு தொலைதூர இலக்காகவே உள்ளது. உற்பத்தி அளவுகள் மொத்த நுகர்வில் 1% ஐ கூட எட்டவில்லை. இதனால், விமான நிறுவனங்கள் விலை நிலையற்ற புதைபடிவ எரிபொருள் சந்தைகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம் மற்றும் துறைக்கான வழிகாட்டுதல்
எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது, பயணிகளின் போக்குவரத்துத் தேவை வலுவாக இருப்பது ஒரு நேர்மறையான அம்சமாகும். 2026 ஆம் ஆண்டில், விமானப் பயணிகளின் சராசரி பயன்பாட்டு அளவு (load factors) 84% என்ற சாதனையை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், வலுவான தேவைக்கும், மோசமடைந்து வரும் பொருளாதார நிலைமைகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு, ஒரு சவாலான இடைக்காலத்தைக் குறிக்கிறது.
ஆண்டின் பிற்பகுதியில், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் திறனைக் கவனமாகக் கட்டுப்படுத்தி, அதிகரித்த செலவுகளை ஈடுகட்ட வருமானத்தை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். தற்போதைய சூழலில் வெற்றி பெறுவது, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி இடையூறுகளின் காலம் மற்றும் அத்தியாவசிய இணைப்பை விட்டுக்கொடுக்காமல் செலவுகளை நிர்வகிக்கும் தனிப்பட்ட விமான நிறுவனங்களின் திறனைப் பொறுத்தது.