மும்பை மெட்ரோ லைன் 4 திட்டத்திற்காக, ஓட்டுநர் இல்லா (Driverless) மெட்ரோ ரயில் ரகத்தை Alstom நிறுவனம் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. L&T நிறுவனத்துடன் இணைந்து செயல்படுத்தப்படும் இந்த திட்டம், நிறுவனத்தின் ஆர்டர் புத்தகத்தை வலுப்படுத்தினாலும், லாப வரம்புகளைப் பராமரிப்பது முதலீட்டாளர்கள் மத்தியில் முக்கிய எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது.
புதிய மைல்கல்: ஓட்டுநர் இல்லா மெட்ரோ
மும்பை மெட்ரோ லைன் 4, அதாவது 'கிரீன் லைன்' திட்டத்திற்காக, தனது அதிநவீன 'மெட்ரோபோலிஸ்' (Metropolis) ரக ரயில்களை Alstom நிறுவனம் அறிமுகம் செய்துள்ளது. கடந்த 2025 ஆகஸ்ட் மாதம் கையெழுத்தான ஒப்பந்தத்தின்படி, வடாலாவையும் கசர்வடாவளியையும் இணைக்கும் 32.32 கி.மீ தூரத்திற்கு 39 ரயில் செட்களை வழங்க நிறுவனம் தயாராகி வருகிறது.
உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்பம்
இந்த ரயில்கள் ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ஸ்ரீ சிட்டியில் உள்ள ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதன் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் பணிகள் பெங்களூரு மையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. Larsen & Toubro (L&T) நிறுவனத்துடன் இணைந்து செயல்படுத்தப்படும் இந்தத் திட்டத்தில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 25,000 பயணிகளை ஒரு திசையில் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நிதி நிலைமை மற்றும் சவால்கள்
உலகளவில் Alstom நிறுவனத்தின் ஆர்டர் பேக்லாக் (Order Backlog) €100 பில்லியன் ரூபாய்க்கும் அதிகமாக உள்ளது. கடந்த 2025/26 நிதியாண்டில் நிறுவனம் €19.17 பில்லியன் வருவாயைப் பதிவு செய்தது. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு லாப வரம்பு (EBIT Margin) சுமார் 6.0% ஆக மட்டுமே உள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்கும் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நிறுவனத்தின் ஆர்டர்கள் வலுவாக இருந்தாலும், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுகள் (R&D), விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்கள் மற்றும் திட்டங்களை முடிப்பதில் ஏற்படும் காலதாமதம் ஆகியவை லாப வரம்புகளை அழுத்துகின்றன. 2026/27 நிதியாண்டிற்குள் லாப வரம்பை உயர்த்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. தற்போதைய சந்தை சூழலில், மும்பை போன்ற மெகா திட்டங்களை நிறுவனம் எவ்வளவு திறமையாக முடித்து லாபம் ஈட்டுகிறது என்பதே பங்குகளின் போக்கை நிர்ணயிக்கும்.