விமான டிக்கெட் விலை உயர்வு குறையாது: ஜெட் எரிபொருள் விலை குறைந்தாலும் என்ன பிரயோஜனம்?

உலகளவில் ஜெட் எரிபொருள் விலை குறைந்து வருகிறது, ஆனாலும் விமான டிக்கெட் விலைகள் குறையவில்லை. விமான நிறுவனங்கள் லாப வரம்பை (Profit Margin) மீட்க முன்னுரிமை அளிப்பதால், விமான விநியோகத்தில் உள்ள தாமதங்களால் விலை குறைய வாய்ப்பில்லை. இந்த விலை நிர்ணய உத்தி எதிர்கால பயணிகளின் தேவையை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும்.

என்ன நடந்தது?

உலகம் முழுவதும் ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் அதன் உச்சத்தில் இருந்து குறைந்து வருகின்றன. இதனால் விமான நிறுவனங்களுக்கு இயக்கச் செலவுகள் கணிசமாகக் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால், பயணிகளுக்கு இது ஒரு நல்ல செய்தி அல்ல. ஏனெனில், டிக்கெட் விலைகள் குறைய வாய்ப்பில்லை. உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்கள், இந்தச் சேமிப்பை நுகர்வோருக்குக் கடத்துவதற்குப் பதிலாக, தங்கள் லாப வரம்பை (Profit Margin) சரிசெய்வதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. கடந்த காலங்களில் ஏற்பட்ட பெரும் நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு, தங்கள் நிதிநிலையை வலுப்படுத்த இந்தச் சேமிப்பைப் பயன்படுத்த நிறுவனங்கள் திட்டமிட்டுள்ளன.

லாபத்தை மீட்டெடுக்கும் உத்தி

பல ஆண்டுகளாக, விமான நிறுவனங்கள் எரிபொருள் விலையேற்றத்தால் பெரும் சிரமங்களைச் சந்தித்தன. எரிபொருள் விலை குறையும் போது டிக்கெட் விலையைக் குறைத்து விலைப் போரைத் தூண்டுவதற்குப் பதிலாக, முக்கிய நிறுவனங்கள் தங்கள் லாப வரம்புகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப டிக்கெட் விலையை அப்படியே வைத்திருக்கின்றன. தொழில்துறை தரவுகளின்படி, பல விமான நிறுவனங்கள் முந்தைய எரிபொருள் விலை உயர்வின் போது இழந்த லாபத்தின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை மீட்டெடுக்க இலக்கு வைத்துள்ளன. தற்போதைய கட்டண நிலைகளை நிலைநிறுத்துவதன் மூலம், மலிவான டிக்கெட்டுகளின் மூலம் சந்தைப் பங்கை அதிகரிப்பதை விட, நிறுவனங்கள் நேரடியாக இலாபத்தில் முன்னேறுவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. இது, விமான நிறுவனங்கள் தீவிரமான வளர்ச்சிக்கு மேல் நிதி ஸ்திரத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது.

இருக்கைகளின் பற்றாக்குறை ஒரு முக்கிய பிரச்சனை

லாபம் மீதான மூலோபாயக் கவனம் தவிர, விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு கட்டமைப்புப் பிரச்சினையையும் எதிர்கொள்கிறது: விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் (Supply Constraints). விமான உற்பத்தியாளர்கள் புதிய விமானங்களை வழங்குவதில் தாமதங்களைச் சந்தித்துள்ளனர், இது விமான நிறுவனங்கள் இயக்கக்கூடிய விமானங்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மேலும், சில பட்ஜெட் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வழித்தடங்களைக் குறைத்திருப்பதால், சந்தையில் கிடைக்கும் மொத்த இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை எதிர்பார்த்தபடி வளரவில்லை. அடிப்படைப் பொருளாதாரத்தின்படி, இருக்கைகளின் அளிப்பு குறைவாகவும், தேவை நிலையானதாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கும்போது, விமான நிறுவனங்களுக்கு விலைகளைக் குறைக்கக் குறைவான ஊக்கம் உள்ளது. எரிபொருள் செலவில் நிவாரணம் இருந்தபோதிலும், இந்த அளிப்புப் பக்க உராய்வு (Supply-side friction) டிக்கெட் விலைகள் அதிகமாக இருப்பதற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

இந்திய முதலீட்டாளர்களுக்கான முக்கியத்துவம்

இந்த உலகளாவிய போக்கு, InterGlobe Aviation (IndiGo) போன்ற விமானப் போக்குவரத்துப் பங்குகளைக் கண்காணிக்கும் இந்திய முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு முக்கிய சூழலை வழங்குகிறது. இந்திய விமான நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு சந்தையில் செயல்பட்டாலும், விமான டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) விலைகளைக் கண்காணித்தல் மற்றும் விமானக் குழுமத் திறனைக் (Fleet Capacity) கையாளுதல் போன்ற ஒத்த சவால்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, முதலீட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் செலவு மேலாண்மைக்கும் விலை நிர்ணய சக்திக்கும் (Pricing Power) இடையிலான சமநிலையைப் பார்க்கிறார்கள். உலகளாவிய சக நிறுவனங்களால் எரிபொருள் செலவுகள் குறைந்தாலும் அதிக கட்டணங்களை நிலைநிறுத்த முடிந்தால், இந்தத் துறை எரிபொருள் விலைகளைப் பொறுத்து மட்டும் இல்லாமல், திறன் மற்றும் தேவையை அதிகம் சார்ந்து விலை நிர்ணய சக்தியைக் கொண்ட ஒரு மாதிரியை நோக்கி நகர்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

வணிக அபாயங்கள்

முதலீட்டாளர்கள் இந்த உத்தி அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். குறுகிய காலத்தில் அதிக கட்டணங்களை நிலைநிறுத்துவது லாப வரம்புகளுக்கு ஆதரவாக இருந்தாலும், இது பயணிகளின் தேவையை அழிக்கும் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது. விமானக் கட்டணங்கள் வரலாற்று அளவுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், பயணிகள் இறுதியில் மாற்றுப் போக்குவரத்து முறைகளைத் தேர்வு செய்யலாம் அல்லது பறப்பதைக் குறைக்கலாம். இது நடந்தால், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் பயணிகளின் இருக்கைப் பயன்பாடு (Passenger Load Factors) குறையத் தொடங்குவதைக் காணலாம். மேலாண்மைக் குழுக்களுக்கான நுட்பமான சமநிலை என்னவென்றால், லாபத்தை அதிகரிக்க போதுமான அளவு கட்டணத்தை அதிகமாகவும், விமானங்களை நிரப்ப போதுமான அளவு குறைவாகவும் வைத்திருப்பது.

அடுத்து என்ன கவனிக்க வேண்டும்?

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், விமான விநியோக காலக்கெடு (Aircraft Delivery Timelines) குறித்த புதுப்பிப்புகளைக் கவனிக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது திறன் கட்டுப்பாடுகள் எப்போது தளர்த்தப்படும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும். கூடுதலாக, லாப வரம்புகள் திட்டமிட்டபடி மேம்படுகின்றனவா என்பதைப் பார்க்க காலாண்டு அறிக்கைகள் (Quarterly Reports) முக்கியமாக இருக்கும். இறுதியாக, பயணிகளின் எண்ணிக்கைத் தரவு (Passenger Volume Data), அதிக கட்டணங்கள் ஒட்டுமொத்த பயணிகளின் தேவையை எதிர்மறையாக பாதிக்கத் தொடங்குகின்றனவா என்பதைக் கண்காணிக்க ஒரு முக்கிய அளவீடாக இருக்கும்.